加快发展湖州港口物流探索与研究.docVIP

加快发展湖州港口物流探索与研究 　　本文深入分析湖州港发展港口物流存在的优势和劣势，探讨其所面临的机遇和挑战，同时，对湖州港口物流的总体布局进行了谋划。 　　 　　湖州港作为亿吨大港、全国主要内河港口，位于我国“长三角经济区”、“环太湖经济圈”交汇处，同时又是“环杭州湾产业带”、“临杭产业带”、“杭湖宁城市带”上的重要节点，是以上海为核心的长三角连接东西、拓展南北的支点城市和枢纽城市，具有发展港口物流的区位优势。 　　湖州港口物流发展现状和亟待解决的问题 　　湖州港是全国28个内河主要港口之一。2010年底，湖州港码头总延长5.68万米，泊位数1109个，其中公用码头泊位约占18%，最大靠泊能力1000吨级，泊位年设计通过能力达1.38亿吨。目前，码头泊位已呈现出大型化趋势，一批投资超亿元的港口物流项目正在实施中。 　　湖州具有较为发达的航道网络。2010年底，全市拥有内河航道120条，通航总里程1172公里。湖州公路网发展迅速，2005-2010年，全市公路总里程从4845公里增加到7890公里，公路密度达到135.62公里/百平方公里，居全省第二。 　　目前湖州港口物流亟待解决的问题：一是港口物流基础设施存在缺陷。航道等级仍不能满足内河航运发展的需求，集约化公用码头比重较低，物流园区的规模偏小，提供的物流服务功能仍较为低下；二是港口物流宏观管理效率低下；三是港口物流信息化水平较低；四是港口物流专业人才匮乏，特别是高级物流管理人才缺乏；五是港口物流企业多数规模较小；六是港口物流推进体制不健全，土地要素制约严重。 　　据预测，2015年湖州港完成货物吞吐量约13800万吨。近年来湖州产业结构出现了快速升级的局面，对外部原材料的输入需求大大增强，同时出口货物也将由原来的初级原料向工业半成品、制成品转变，由此带动进港物流逐步上升。在结构方面，未来湖州的散货流量将会有所减小，而件杂货运输和集装箱物流将拥有新的发展空间，湖州具有集中力量依靠内河以及太湖全力发展港口物流的后发优势。 　　湖州发展港口物流的总体思路 　　1、指导思想 　　以科学发展观为指导，以规划为导向，优化港口物流发展空间布局；以功能开发为重点，完善港口物流中心建设；以政策支持为抓手，做强品牌物流企业；以信息化为支撑，形成港口物流信息平台；按照政府引导、企业运作、资源整合、规模集约、政策扶持、创新发展、规范市场、完善环境的思路，积极贯彻实施《湖州市交通物流业发展实施意见》，致力于建设现代化港口航运体系，提升湖州现代物流业的发展水平，进而带动湖州临港经济全面发展。 　　2、发展原则 　　一是坚持市场导向与政府推动相结合；二是坚持可持续发展的原则；三是坚持湖州特色；四是坚持物流经济性原则；五是坚持物流发展为城市产业发展服务原则。 　　3、湖州港口物流发展模式选择 　　在港口物流组织推进方面：现阶段选择地方政府和港航管理部门主导型发展模式；远期采取地方政府和港口企业混合型发展模式。 　　在港口物流业务发展方面：临港物流园区采取公共平台式发展模式；码头区域采用公共自营和货主专用自营并存发展模式。 　　4、发展目标 　　总体目标：将湖州港打造成为服务本市、辐射安徽的地区性物流节点，成为上海国际航运中心集疏运重要节点，成为浙江北部现代物流服务中心，全面提升湖州在区域中的竞争力和辐射力。 　　第一阶段（2011-2015年）：港口物流初步发展期。完成湖州港口资源整合，基本完成码头基础设施建设，交通以及相关配套设施初步完善，能够配套临港经济聚集区运输、仓储等相关物流服务。港口物流园区和物流基地加速建设，能够为湖州大型企业提供较为专业的物流服务，形成港口物流服务中心。 　　第二阶段（2016-2020年）：港口物流加速发展期。湖州港完成从第二代港口向第三代港口的转变，从原来的运输服务中心和商贸活动中心逐步转变为湖州的物流服务中心。港口物流园区具备相当规模，除了具备高效率的集散能力之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息为一体的物流功能。基本建成湖州集装箱运输体系，能够为湖州产业升级提供配套的运输和物流服务。 　　第三阶段（2021-2030年）：港口物流成熟期。形成完善的现代化港口物流体系，具备高度发达的物流信息体系，拥有一批先进的物流园区、物流中心、物流服务企业。内河高等级航道成网，集约化内河公共港区能力充足，内河航线密集，使湖州成为浙江省乃至长三角重要的区域物流中心，物流网络辐射安徽、江苏乃至其他内陆地区。湖州港口物流产业成为湖州内河临港经济重要组成部分，成为湖州经济的强大推动力量。 　　发展湖州港口物流的举措 　　湖州港口物流形成由湖州综合物流园区、德清临杭物流园区、长兴综合物流园区、南浔物流中心、申嘉湖物流中心、安吉现代物流中心和临