加筋陡边坡在门头沟浅山区市政道路中应用.docVIP

加筋陡边坡在门头沟浅山区市政道路中应用 　　摘要：加筋土技术远在古代就在中国得到应用，现代加筋土技术在中国也有三十多年的应用。北京地区的市政道路和高速公路也有近二十年的应用。但在北京地区的浅山区市政道路的高边坡中（Hmax≥20m）尚属首例。本文以门头沟区的浅山区市政道路高20米左右加筋土边坡为例，介绍加筋土边坡在北京浅山区地区市政道路中的应用。本例从结构计算、施工控制、生态绿化等方面都参考了大量国内外文献及成功案例，建成了典型的北京地区浅山区市政道路加筋土边坡，为在北京浅山区地区修建高边坡提供了更多的思路，积累了经验。 　　关键词：加筋土 高边坡 市政道路 市政管线 　　1、简介： 　　 本工程位于北京市门头沟西北部采空棚户区，为浅山区，历史上曾是北京的主要煤炭产地，由于长期的矿业开采造成了大面积采空，导致该地区内现有部分房屋建筑地基下??、墙体开裂，严重影响居民生命安全，迫切需要彻底改造。本项目总投资2.3亿元，新建市政道路6.6公里，道路两侧60%均布设挡墙及护坡，挡墙、边坡工程量大，涉及管线与挡墙边坡交叉多是本项目最大的特点。 　　 本文以门头沟浅山区项目中市政道路加筋土陡边坡为例，阐述了加筋土陡边坡的选用、加筋土陡边坡的设计及加筋土陡边坡的特点。 　　2、 工程简介： 　　浅山区市政路设计中的原则、特点。 　　1）项目地处平原与山岭的交界处或山岭、盆地的边缘。 　　2）项目场地局促，为在有限的空间内建设更多的安置用房，就要求市政道路既满足出行要求，又尽量少占地。 　　3）项目场地自然地面坡度较大，城市干线与过境公路间的垂直距离800米，高差约80米，平均纵坡达10%。 　　4）项目位于居住区，道路护坡需更加重视景观绿化。 　　 2.2规划一路 K0+500~K0+890高边坡 　　 此段高边坡根据现况地面及建筑场平高程分为K0+500~K0+700段开挖高边坡和K0+700~K0+890填方高边坡。所谓开挖高边坡为现况地面高程与道路设计高程相差并不大，不形成高边坡，边坡高度约15-20米，受场地限制道路允许放坡距离为15米。 　　 2.3方案选择 　　 K0+500~K0+740开挖高边坡，边坡开挖处均为碎石土，边坡稳定性一般。采用三种方案进行比选。 　　锚杆框架格子梁防护，坡度为1：0.75，8m一级，设两米宽马道，锚杆长度约15~18米。若先施工格子梁及锚杆，管道施工易导致锚杆失效；若先管道后格子梁及锚杆施工，易导致管道破坏，难以实施，且工程造价较高（图1）。 　　 　　 　　 　　路堤式混凝土挡土墙，上方8m1:1.5边坡，但挡墙基底抗滑及整体稳定性不能满足要求，需设置抗滑桩，工程造价增大，绿化景观较差（图2）。 　　 　　 　　 　　筋土结构防护，坡度1:0.6，8m一级，设两米宽马道，虽然市政管线可能与加筋筋材有部分交叉，但不影响结构安全，可通过构造措施进行处理。造价方面，虽开挖土方量增加，但筋带价格较低，所以工程造价低于其他方案。同时加筋土边坡麻袋内装有草籽，绿化景观效果较好（图3） 　　 K0+740~K0+890段填方高边坡，填料采用其它路段开挖的碎石土，边坡防护方案采用上述方案3），加筋土边坡造价低，绿化景观较好。 　　 我国路基设计规范中对加筋土边坡的论述较少，根据国内外工程实践经验，并参照国外加筋土设计规范，上述道路边坡采用坦萨加筋土边坡。 　　 3、加筋土边坡特点： 　　3.1 设计原理 　　 3.1.1结构类型 　　 根据目前国际上现有的通行的准则（FHWA、BS8006等）[2] [3] [4]，加筋结构根据坡度可分为：（1）加筋挡墙――墙面倾角大于或等于70度；（2）加筋陡边坡――坡度介于45度与70度之间；（3）加筋缓边坡――坡度不大于45度。 　　 3.1.2计算原理 　　 不同的结构型式采用的计算理论不同，加筋边坡主要采用圆弧滑动或非圆弧滑动法计算稳定性。加筋土工程的设计与计算，基本上依然遵循一般土木工程的设计思路[11]。由于加筋材料的性质不一，加筋材料与土体相互作用机理不同，破坏模式也不尽相同，相应的计算理论和设计思想应与所选的加筋材料相适应。本文介绍的主要是采用HDPE冲孔拉伸型格栅作为加筋材料的加筋土结构。 　　 一般来说，加筋土边坡的破坏型式可大体分为三种类型（图4）[2]：①内部破坏―破坏面全部穿过加筋材料；②复合式破坏―破坏面部分穿过加筋材料，部分不穿过；③外部破坏―破坏面不穿过加筋材料。设计时，需分别对这些破坏模式进行相应的验算，保证所有的潜在滑动面的最小安全系数均满足设计要求。 　　 3.1.3稳定分析 　　 边坡设计时主要采用极限平衡稳定分析，目前常用的方法为条分法，有不计条块间作用力和计条