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单页式俯仰节能船闸桥施工技术应用研究 　　 摘要：论文结合工程实例，对单页式俯仰节能船闸桥的施工难点和施工关键技术进行分析。 　　关键词：单页式俯仰节能；船闸；施工技术 　　1工程概况 　　 W单页式俯仰节能船闸桥地处河海交界处，桥体在地面交通通行的情况下已经离船闸海侧的海平面不远，在涨潮的时候甚至要浸到海水里，因此桥体要频繁的浸入到海水当中，潮水、盐雾、冰冻、突发阵风等地理自然条件非常复杂、恶劣。船闸位于海防路海河大桥东侧约70.0m处，船闸有效尺度180×22m,东西闸门外侧直立段26～28m，闸室墙墙后经探摸为抛石棱体，厚度约为8～10m。船闸桥宽6.3m，车行道净宽4.0m，人行道净宽1.0m，桥长32.585m。 　　船闸基础采用桩基墩台结构。墩台为现浇钢筋混凝土墩台，混凝土标号C30F250；桩基采用钢筋混凝土灌注桩。南侧大墩台两座，北侧小墩台两座。船闸两侧的交通桥基础对称布置，结构形式相同。桩基布置在闸室外侧，以不影响原闸室结构为原则；墩台也不与原闸室结构有联系，自成体系。 　　2 施工难点分析 　　 (1) 新建船闸桥的建设过程不能影响原有老船闸日常的过船功能，即需要在通航条件下进行施工，而其新建船闸桥开启频繁，平均 30 次/24 小时，工程设计、施工必须满足这一基本要求。 　　 (2) 运行必须可靠安全，否则将对陆路通行、船只过闸、船闸结构本身造成不堪设想的后果。 　　 (3) 不能对原有船闸的过船航道有阻挡，当船闸桥收起时其本身结构必须全部位于船闸闸壁以后，以留出船闸上方的净空； 　　 (4) 需要充分利用原有船闸的变压器容量，原变压器已不可能增容。 　　 (5) 不能破坏原有船闸主体基础结构，因为老船闸已经年代久远并缺少工程资料，而且施工区域狭小、渗水、水陆交通组织都对土建的勘察、施工带来很大难度。 　　 (6) 新建船闸桥结构制造要求精度高，并且需要两家施工单位密切配合，对于制造施工单位提出很高要求。 　　3 桩墩施工技术 　　3.1 沉降和位移控制 　　 根据实际情况，我们采用了全站仪设定控制点，规定每天观测 3 次，固定时间，每次观测后都对结果进行比较，不同时段和相同时段比较，总结差值原因，加强过程控制。整个施工过程中沉降和位移没有变化，满足了设计要求。 　　 沉降、位移观测结果的数据证明了闸室壁未发生沉降和位移，说明施工方案克服了施工困难，通过创新，控制严格，保证了闸室壁的安全。如图1所示。 　　 　　 　　图 1 桩基示意图 　　3.2灌注桩施工 　　 灌注桩施工难度在穿石坝，由于石坝厚度在 5m 以上，而且是在船闸旁边，以前施工采用深挖基础，然后下护筒，人工护筒内挖石的方法。由于考虑闸室安全，不能开挖。人工挖石安全保障差，因此在施工以前就积极考虑解决的方案，根据抓泥的抓斗，设计了适合护筒内抓石块的抓斗，不但保证了人身安全，施工进度也大大提高，对于保证按时完工作出了贡献。在施工过程中由于钻孔遇到木桩和大块石头等问题，采用了用冲击钻冲孔的办法，解决了潜水钻不能成孔的问题。由于考虑到闸室安全，冲击过程尽量短，在冲击过障碍物后及时改用潜水钻成孔。经过施工观测，保证在距离闸室 5-6m左右对闸室没有影响，为以后闸室的维修起到借鉴作用。 　　3.3 基槽开挖 　　 基槽开挖重点是保护闸壁和道路的安全。由于基槽靠近路面和闸室，因此基槽开挖一直是设计和施工要求控制的重点。根据桩基施工，考虑在距离闸室 5m位置打钢板桩对闸室没有影响，采用打钢板桩固定岸坡，保护闸室和道路。由于考虑到基槽的渗水问题，我们采用了封底砼垫层的方式防止基础渗水，确保地基的承载力，保证上部墩台的施工。我们制作了止水模板，在基槽开挖完毕后对基槽进行了清理，基础做碎石垫层，然后在水中浇注封底砼垫层，即增加了地基的承载能力，又达到了止水的目的。 　　3.4 现浇墩台施工 　　 本工程预埋件种类多，数量大，安装要求高，要求高程和位移全部控制在2mm 以内，因此测量控制成为工作的难点。预埋件种类多，达到 10 种，控制难度相应增加。 　　 预埋螺栓是控制难度最大，需要时间最长的一道工序。我们采用测量人员先定位安装铁板和螺栓，使得位置基本准确。然后制作了两块大定位板，安装在墩台两侧。每块定位板控制 70 根螺栓，安装定位板后测量人员用全站仪控制每根螺栓，对每根螺栓进行调整，达到要求。在控制两侧螺栓间距，设计要求 7000mm，安装完定位板后间距基本达到了要求，为了更好的控制，我们又测量了两侧定位板的间距，保证间距控制在范围之内，然后用槽钢连接成整体。最后对螺栓位置进行检测，必要的进行微调。通过严格控制，达到了设计严格要求。 　　3.5 船闸防护措施 　　 在工程施工时，由于地面标高低，需要进