《物流竞争监测-》.docVIP

2005年6月13日 业界动态： 我国将重点建设东北等粮食现代物流五大通道 国家发改委有关官员6月8日透露，我国将重点建设东北、黄淮海地区、长江中下游地区（含四川）、东南沿海以及京津地区等五大粮食现代物流通道。 　　国家发改委经贸司一位官员在杭州召开的“粮食现代物流国际研讨会”上介绍说，目前我国储备粮库主要分布在东北、黄淮海及长江中下游粮食产区，东南沿海销区库容相对不足，中转设施也相对落后，港口接卸能力远不能满足实际需要。进一步推进粮食流通方式变革、尽快完成我国主要粮食物流通道的布局，具有很强的现实意义。按照有关规划，我国发展粮食现代物流的主要通道为，东北地区粮食流出通道、黄淮海地区小麦流出通道、长江中下游（含四川）稻谷流出和玉米流入通道、东南沿海粮食流入通道、京津地区粮食流入通道。 　　为提高东南沿海地区的散粮接卸、中转能力，我国将争取用5到10年时间，在浙江、福建、上海、广东一带建设10多个粮食港口中转库及专用码头，使东南沿海港口年接卸散粮的能力达到3000万吨以上。此外，我国还将在东北和黄淮海地区进行铁路“包粮”改“散粮”运输试点，研究探讨关内铁路“散粮”运输方式。目前全国铁路粮食运量占全国的一半左右，关内铁路运粮基本全是“包粮”运输。包装运输方式手续繁、机械化程度低、粮食损耗大，实测表明，改用散粮火车或粮食集装箱等散运方式，可大量节约流通成本和减少粮食损耗，按东北粮食国内跨省区流量每年0.42亿吨计，一年可节约流通成本10亿元以上。 民航总局加大扶持航空货运力度 种种迹象显示，中国正成为世界航空货运巨头竞相角逐的大市场。中国加入世界贸易组织和对外经贸的迅速发展，带动了航空货运的水涨船高，我国航空货运周转量的世界排位从1978年的第35位上升到去年的第6位。航空货运已经成为中国航空运输发展的新增长点。利益吸引了国际航空货运巨头的目光，目前德国汉莎、新加坡货运、大韩航空等外国航空物流企业对中国货运市场的争夺越来越激烈，近90家外国航空公司在中国开通了国际货邮运输业务。 　　政策层面不断强化的扶持信号显示，政府要为航空货运开路。过去，航空货运身上的政策枷锁太多了，以至于航空货运市场的发展受到制约，国内还没有建立起相匹配的航空运输体系。这些都需要政策的松绑。 近日，不断强化的政策信号显示，航空货运正成为民航总局的扶持重点。从有关渠道了解到，民航总局正在就鼓励发展国内航空货运的优惠措施进行行业调研。出台优惠政策只是时间早晚的问题。 航空货运得到空前关注 　　从民航总局多位官员近日的一系列的公开发言可以看出，民航总局扶持航空货运的决心似乎很大。中国民航总局的国际合作司司长助理柳芳日前在出席“国际航空货运业协会周年大会”时宣称，中国将以“先货后客”的原则开放航权。近日，民航总局副局长李军在上海举行的“首届中国航空物流论坛”上又公开表示，民航总局正逐步放松对航空货运发展的经济管制，降低国内航空货运的市场准入门槛，对国内货运航线、航班管理和购买租赁货机放宽条件，简化审批手续。 　　外资和民企投资航空货运的好日子似乎来临了。李军表示，其将享受与三大航空集团以及地方性航空公司同等的待遇。 　　随后民航总局规划处处长禄建恒也高调宣布，总局将研究出台鼓励发展国内航空货运的优惠措施，鼓励机场对航空货运收费实施优惠政策；对于国内航空货运发展成效显著的航空公司，在国际货运航权分配方面给予优先考虑。 　　这对我国的航空货运业无疑是一个利好消息。新加坡航空的中国区总经理许加旭惊喜的表示，如果民航总局可以鼓励机场减免收费，这必将降低航空货运公司的成本。他认为，我国一些二级城市的机场有可能用此来吸引航空公司的进入。 但是一位不愿具名的业内人士认为，民航总局鼓励机场降低收费有很大的难度。他认为，民航总局作为行业的指导机构，政策影响力比较小；而且目前的机场都归各地的地方政府管理，如何让出一部分利益来扶持航空货运的发展，主要还在各地方政府的观念和态度。但是该人士同时指出，民航总局出台的扶持政策虽然不太可能会带来明显的物质优惠，但是对于降低行业门槛、促进市场竞争方面，还是会起到积极的促进作用。 “重客轻货”导致运力不足 　　奥凯航空公司的董事长刘捷音介绍，从历史上看，我国民航业原来是“重客轻货”。因为当时中国经济不甚发达，航空运输的货物很少，航空货运市场发展缓慢。近几年，随着我国贸易量和出口量的增加，航空货量取得了飞速发展，但是受到历史“以客带货”的影响，目前的货物运输还是以客机腹舱为主，航空运力有限。 　　民航总局副局长李军介绍，2004年我国完成的航空货邮运输量达277万吨，比上年增长26.3%，但是目前我国客货机可利用的货运吨位只有5700吨。据AMT咨询公司统计，截至2004年底，中国内地共有各类货机42架。业