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城市林阴路提升途径研究 　　摘要：城市林阴路系统是城市绿地系统的重要组成部分，在城市生态环境和景观塑造中具有重要的作用。根据城市道路行道树成荫效果，可以分为3级：达标林阴路、视同林阴路、特殊景观路3级。对于视同林阴路，可以通过合理运用补植、扩植、间植、调整、更换、环境改造等6项措施，促进林阴路达标。 　　关键词：林阴路，分级评价，提升措施 　　 　　 城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分。2011版《国家园林城市标准》[1，2]规定，“国家园林城市”的城市道路绿化普及率必须≥95%，林阴路推广率必须≥70%；“国家生态园林城市”的城市道路绿化普及率要达到100%，林阴路推广率必须≥85%。并且，林阴路推广率还是“国家生态园林城市”七项“一票否决项”之一。由此可见，准确掌握和正确评价城市道路绿化水平，科学实施城市道路绿化建设，对于提升城市绿化总体水平，具有重要的意义。 　　 1基于林阴路标准的城市道路绿化分级评价 　　 1.1城市道路行道树绿化分级评价方法 　　 为全面、准确地评价城市道路行道树现状，必须对城市行道树现状进行适当的分级评价，以便科学地拟订针对性的完善、提升措施。根据城市道路行道树绿化实际，笔者认为，对城市道路行道树成荫效果，可以分为3级7类，详见图1。其中，A1为完全达标林阴路，A2为有少量缺株、基本达标的林阴路。B“视同为林阴路”指虽然目前绿化覆盖率还没有达到国家标准要求，但栽植树种为大乔木，部分路段行道树进行适当的调整或改造，经一定时间生长后可达到林阴路标准的道路。其中，B1为需补植行道树道路，B2为需调整行道树道路，B3为需更换和改造行道树树种的道路，B4为树种适宜，也无缺株，但生长势较弱，需加强根系环境管理、促进生长的道路。C类特殊景观路，指以小型景观类乔木为主体进行绿化、不能达到林阴路标准的道路，一般位于重要商业区等城市特殊区域内。 　　 　　 　　 　　图1 道路绿化分级体系 　　 1.2城市道路绿化主要问题分析 　　 根据林阴路的标准定义，城市行道树不仅不能有缺株，还必须全部生长健壮，才能达到“绿化覆盖率达到90%以上”??对照这一要求，城市行道树绿化中，一般存在以下三个方面的问题。 　　 首先，在城市道路行道树的规划管理中，基本没有系统规划和整体控制，一些城市，由于各种原因，部分道路绿化改造或行道树品种更换过于频繁，既浪费资源，树木也不能长大成荫，景观效果也不能发挥出来。一些引进的树种不适应本地环境条件，生长不良，甚至越长越赖、死树不断，也长期无法成荫。 　　 其次，行道树栽植方面，一是分枝点过低，不利于形成大冠。建设部《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75―97）及编制说明要求“在分车绿带和行道树绿带上种植的乔木，一般枝下高距路面4．5m。”[3]目前，城市行道树分枝点普遍低于这一标准要求，多在2.5米以下，甚至只有2米左右，不仅树木很难形成大冠，不利于成荫，而且还影响地面交通视线，增加了商业店铺铺面业户的对立情绪，恶化了行道树生长环境。二是重干径、轻根系，新植树木恢复过慢。行道树设计中，往往只注重干径，而忽视了对根系的要求。施工企业为保证在较小根系下的成活率问题，又采取重截栽植，由于重截后新发技叶量很小，不能为根系提供充足的养分，根系恢复生长缓慢又使枝叶获得的养分不足，因而使新植树木的恢复期拖得很长。三是栽植施工技术标准低。在行道树栽植过程中，植树穴普遍偏小，土壤整理范围过小，仅限于植树穴范围；土壤处理粗放，甚至不进行土壤处理，建筑垃圾甚至有毒物质充斥土壤中，使树木根系难以获得良好的生长。 　　 第三，在行道树管护方面，一是缺株补植不及时，补植规格不恰当。补植树由于恢复生长期较长，补植规格必须稍大于现有行道树，才能达到整齐一致的效果。但实际的补植中这个问题往往被忽视。二是部分树种病虫害多，防治不及时。目前，城市园林绿化的植保专业技术力量普遍不足，不能提前进行园林植物病虫害预测预报，多在已形成了危害后再组织应急防治。三是专业化修剪程度不断降低，景观效果呈不断下降趋势。随着城市园林绿化养护市场化的普遍推行，中标企业为降低费用，所雇人员多为临时性农民工，没有专业技术基础，不能根据不同树种的特性进行专业化修剪，损害了树木的正常生长，降低了景观质量。 　　 2林阴路提升对策 　　 2.1提升原则 　　 立足实际，完善为主原则。保持行道树的长期稳定，是实现城市道路林阴化的关键。因此，提升工作必须立足实际，因地制宜，统一计划，分批实施。 　　 优势突出，特色鲜明原则。行道树是形成城市绿化特色的关键之一。应当根据不同城市所的自然生态条件，以地带性大乔木作为基调树种，形成鲜明的城市绿化特色。 　　 规格适宜，全冠、大根，科学栽植原则。进行行道树栽植时，选用的城