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浅析轨道电路分路不良作业方法 轨道电路分路不良作业办法 2007年11月1日21时47分，0015 次列车运行至广铁集团京广线高桥站 8 号道岔处，机后 8 位、9位车辆脱轨，脱轨车辆于 2 日凌晨 3 时 45 分起复，开通线路，中断京广线行车 5 小时 58 分，构成铁路交通一般 A 类事故。 先看一起较严重事故： 轨道电路分路不良作业办法 该站 6/8＃道岔渡线轨面生锈，加之 0015 次客车底于 9 月 26 日送至高桥站 4 道长期存放，车轮生锈，造成轨道电路分路不良 车站值班员在明知轨道电路分路不良的情况下，不按有关规定接发列车，没有人工确认轨道电路分路不良区段空闲，在列车未出清发车进路的情况下，盲目使用单操扳动进路上的 10＃、6/8＃道岔，造成道岔中途转换，致使列车脱轨。 原因分析： 轨道电路分路不良作业办法 什么是轨道电路分路不良？ 1 分路不良的消除及安全卡控措施 5 4 轨道电路分路不良的外在表现 3 轨道电路分路不良的原因分析 2 轨道电路分路不良的危害 轨道电路分路不良作业办法 轨道电路分路不良就是指轨道电路轨面因为不良导电物影响造成列车或者车列占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常落下，造成信号联锁失效。这可能导致向有车占用的区段办理接发列车或者调车进路，这是非常危险的。 造成的严重后果就是撞车、冲突、脱轨。 从技术方面来讲 轨道电路分路不良的规定　　轨道电路分路残压不小于下列规定值时，确定为分路不良：　　（一）JZXC—480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压2.7V。　　（二）25HZ相敏轨道电路，二元二位轨道继电器的交流端电压7.4V；电子接收器轨道接收端电压10V。 轨道电路分路不良作业办法 实际作业中，造成分路不良的原因 1．1?钢轨面生锈及污染???钢轨是轨道电路 的重要组成部分，列车分路就是通过作用 于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3?，薄膜氧化层。在一 些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车 辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分 路不良。?? 轨道电路分路不良作业办法 1．2?车流量???钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。?? 轨道电路分路不良作业办法 ?1．3?钢轨轨面电压???钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到一定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。经过大量试验及现场测试，吸取国内外经验，结合当前轨道电路现状，划定了站内轨道电路最小轨面电压等级为3?V、20?V和80?V?3个档 级。 轨道电路分路不良作业办法 轨道电路分路不良作业办法 轨道电路分路不良作业办法 分路不良时外在表现 轨道电路分路不良作业办法 分路不良带来的危害 危害 分路不良的危害 （1）区间占用丢失，通过信号升级显示； （2）进路上轨道区段有车占用时无显示，导致进路错误解锁或提前解锁；如济西站5.7事故。 （3）线路上停有机车车辆，控制台无占用显示，造成作业人员误认为无车占用； （4）造成进路漏解锁，增加了作业人员作业内容，增添了不安全因素。 轨道电路分路不良作业办法 5、如何消除分路不良 （1）压道除锈 对长期不使用的线路、区段，车站值班员在安排接发列车、调车作业进路时，应有计划的使用钢轨生锈的线路，避免或消除分路不良。对因轨面生锈，造成影响列车进路的分路不良轨道区段，车务部门提出压道除锈请求报路局运输处，路局运输处收到压道除锈请求后，必须在10天内组织安排机车、列车压道除锈，直至消除分路不良。 轨道电路分路不良作业办法 5、如何消除分路不良 （2）打磨钢轨 将钢轨轨面锈迹打磨除去，消除分路不良。 （3）消除粉尘污染 对于货物线等污染较严重的线路，属于装卸污染造成的分路不良轨道区段，由车站通知装卸部门立即处理。 轨道电路分路不良作业办法 5、如何消除分路不良 （4）采取技术手段 目前较为成熟的技术手段是采用“高压脉冲轨道电路”增加分路电压的方式，提高击穿车轮与轨面绝缘层的电压，增大通过电流，达到轨道电路敏感显示红光带，消除分路不良现象的目的。 轨道电路分路不良作业办法 6、分路不良未消除前的控