地铁测量施工中注意问题和相对措施.docVIP

科技论坛 地铁测量施工中注意问题及相对措施 位遂宽 郑州市第一建筑工程集团有限公司，河南 郑州 450000 摘要：地铁建设是一项系统综合工程，具有投资大、周期长的特点。由于施工地点选取的不同，采用的施工方法不同，开工时间也不相同。目前，我国地铁测量管理模式设置为三个等级，分别是施工单位、监理单位、业务方。为了提高施工质量，必须加大测量施工的重视度。本文提出了三点施工期间需要注意的问题，并针对这些问题，给予了对应解决措施。通过本文的研究，为今后该领域的研究奠定基础。 关键词：地铁建设；控制要点；措施 中图分类号：[P258] 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）08-0403-02  近年来，在经济的带动下，我国各个城市建设规模逐渐扩大。其中，地铁建设成为一个城市经济发展速度的标志。为了减少地铁施工事故，提高建设质量，研究学者们加大了对地铁测量的重视度。目前，地铁建设的质量不是很高，整个工程的建设基础为测量施工，决定着地铁工程建设质量的高低。所以，采用科学有效的方法处理测量施工中的问题成为了主要地铁建设中的研究内容。 1 地铁测量工作的特点分析 （1）地铁建设工程所需时间较长，需要大金额投入，工程的起始、结束均与测量工作密切相关。 （2）该项工程的界限规定非常严格，如果界限不明确，很容易引发选取的施工材料、测量方案问题，导致成本加大。为了有效控制成本，采取三维坐标解析法施工，但是这种方法对施工测量精准度的要求特别高。 （3）地铁隧道内部的轨道结构使用的是整体道床，这对铺轨基准测量的精度要求特别高。 （4）车站与隧道内部的控制点数量比较多，使用非常频繁，需要做好标志，加大维护力度，将不同阶段地铁施工的基本信息记录下来，作为后期测量工作开展的主要依据。 2 地铁测量施工中注意的问题 2.1 地铁平面控制网测量地铁平面控制网分为两种，分别是二级精密导线控制网、GPS 控制网。按照施工规范，灵活、合理布设平面控制网点，使其满足地铁工程实际需求。在施工期间，将原测量精度作为主要依据，定期展开全面复测，与此同时，对工程局部展开复测，从而为平面网形结构使用、稳固、连续提供保障。所以，地理位置的选取与后期维护工作是测量施工的重点与难点，在施工当中需要给予高度重视。 2.2 铺轨控制基准测量 由于部分施工人员对基标了解不多，不明确测量过程，缺乏经验，导致基标测量达到不到相关要求，对铺轨的进度与质量造成严重影响。所以，想要提高地铁施工测量的精准度，必须控制好基标。 2.3 竖井联系测量 竖井联系测量在地铁测量施工中占据重要位置。其在测量中需要注意的问题与操作方法如下。 （1）由于竖井测量占用大量时间，对精度的要求比较高，因此，需要采用陀螺仪与铅锤仪经纬联合定向法进行测量，以此减少劳动量。（2）另外，使用全站仪测量导线时，垂直角控制在 30°以内，对于设备与仪器的选取要求较高。（3）依据地铁工程所处位置，结合施工要求，选取钻孔投点法，降低操作复杂性，使得定向精度有所提高。 3 提高地铁测量精准度的主要措施 3.1 地铁平面控制网测量（1）GPS 控制网基础资料的收集。已知坐标系转换参数、中央 子午线、起算点、椭球参数、测量区域平均高程、高程异常数值作为保密资料，按照保密协议进行使用、签收与交接。 （2）对于精密导线网的测量，沿着地铁线路布设成直伸形状，将其挂在 GPS 点上，与节点网、多边形闭合导线附合。 精密导线质量的两个主要影响因素为观测与选点，测量工作的要点在于导线的观测与选点。其中，比较难的操作为选点。通过观察地铁线路附近的 GPS 网点位的具体分布情况，设计竖井与车站的位置，勘察过现场以后，在线路平面图上初步绘制出导线图形。依据测量区域环境条件与规范，制定出高程联测作业方案、测边方案、  测角方案等。 在已完成的线路基础上，新建一个控制点，对控制点进行交叉处理。在地铁设计线路的交汇处，构建一个新的地面控制网，将其与原网进行联测处理，针对同一地点不同时期的控制点坐标采取以下方法完成交叉处理：对于等级较高的控制点位，需要尽可能的挑选，保证一致性，从而减小测量误差。如果交叉比较小，则采用新坐标对隧道洞内的控制点与加密点采取强制平差方式处理；如果交叉比较大，则采用中线坐标法设计方案并提交。 3.2 铺轨控制基准测量 第一，明确导线点与基标之间存在的差异。其中，导线点的测量要求施工人员先做好埋设点位工作，经过测量，计算该点对应的理论坐标；基标的测量是在一个已知设计坐标的基础上，在实际位置上测量坐标，从而确定最终位置。这两种测量过程完全相反。 第二，按照铺设基标测量作业原则进行铺设。在开展轨道铺设工作时，严格按照地铁测量规则，先将控制基标的大概位置调出，接下来依据理论值的边角关系，在两个相邻的基标之间做出调整，并使用精密仪器对