第5章 特殊水域中船舶操纵.doc

第五章 特殊水域中的操船 第一节 狭水道中的船舶操纵 一、狭水道中的船舶操纵特点 狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小，因而给通过该水域的船舶进行操纵带来各种影响的水域。例如，港区、江河、运河、锚地、岛礁区、雷区及狭窄海峡等。 狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多甚而还有暗礁、沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，船舶交通密集。为确保狭水道内航行安全，必须经常研究和掌握该水道的地理特点及水文气象条件，加强瞭望并谨慎驾驶，避免发生碰撞和触浅等事故。 二、狭水道中操船要点及其注意事项 狭水道中操船要点 1）狭水道的全面调查 全面的水道调查应从大比例尺海图、航路指南出发，结合潮汐表、气象资料以及船员实际操纵经验进行。一般应在过狭水道之前予以完成。其要求是： （1）掌握狭水道水域附近的地形地貌。其中包括两岸山形岛屿岬角、岸滩、弯头角度、居间障碍，以及航行障碍物等。 （2）掌握狭水道内可航水域的水文情况。其中包括水流、流向、水深、可航宽度、最大可偏航距离，以及潮汐、潮流甚至洪峰等。 （3）掌握狭水道助航标志系统。不但应准确识别并判明其意义，而且熟记其号码和配布，包括其间的距离和驶至各航标的大致时间等；不仅要掌握航标系统，而且对必记的岸形也应予以熟悉。 （4）掌握狭水道附近的风浪等自然情况，并配以适当风压差。 （5）掌握狭水道内的船舶交通状况。其中包括狭水道内航行船舶和锚地船舶的动态等。必须牢记海上交通安全法、分道通航制的适用水域及有关航道、航速等方面的特殊规定，并能正确解释和运用。 2）行驶在计划航线上 实现这一点需要采用正确的避险方法和导航方法。 （1）为了随时查验本船是否驶在计划航线上，可采用的导航方法有浮标导航、岸标导航（如人工叠标、自然叠标等）单标方位导航等。 （2）为防止船舶相对于计划航线偏离过远而发生危险的避险法可用物标方位线避险法、距离圈避险法等。 3）准确掌握转向点 准确地转上新航向需要根据船舶的航速Vs，、追随性指数T、操舵时间t1、旋回性指数K、舵角δ及转向角度ψ求出新航向距离后，按提前施舵点进行转向。 实践中，应根据船舶所受风、流情况，正确选择转向依据和转向时的船位，按所处的地理环境和弯势等适当用车用舵，使船驶于新的航线上。 图5-3 狭窄入口处的操纵 2）在较远的距离即应走上预定的航线，并保持一定的凤、流压差角。 3）当船首接近口门时，将船首领直，使船首尽可能靠拢上风一侧进入口门。 4）一当船首通过口门后，为防止船尾压向下风侧，应立即加车用舵将船尾甩向上风，顺利通过口门。 横风、流通过口门时，船速不能太小，否则风、流压差角过大，给进口操纵造成更大困难。 第二节 岛礁水域的操船 一、岛礁水域的船舶操纵特点 岛礁区航行中，在操纵方面有区别于一般水域航行时的特点。类似于南太平洋各岛和澳大利亚东北海岸附近水域的珊瑚礁（石花礁、coral reef）；在我国南方诸群岛也很常见。 珊瑚礁多见于平均水温为25～35℃、海流相对较强的热带水域，并易于在阳光可射入的较浅水域内发展起来。绝大部分珊瑚礁均以火山岛为基础发育而成，并有裙状、环状等多种形式。一般岸线向海的深度变化较为剧烈，因而可以接近航行；但因岸形、浅滩位置和水深等常与海图和航路指南有不同之处，故多礁水域中有许多值得重视的特点。 二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 1．岛礁水域航行时一般注意事项 1）航路图志的精度不可盲目信赖 岛礁水域由于通航船舶较少，故测量较少和未测部分多有存在，在海图上漏测的礁浅仍然不只一处，有些测点即使标有水深，其精度也难以令人置信，而且与现状肯定有很大的不同。 2）航标系统极不完备 概而言之，在珊瑚礁附近尚缺少明显而突出的操舵导标和定位的物标，航路标志则更少。在岛屿附近如有急风暴雨天气即为风浪所遮蔽，雷达图像也有时难以识别。 3）测深与确认船位 岛礁海域中视野变窄，视程变差，一般情况下利用连续测深进行航迹推算较为困难。如果测深记录中有海底深浅变化较大的记载，则必须注意该处附近必有礁脉在迫近。夜航于无航标的多礁海面更需高度警惕。 4）多礁海域的海流和潮流 海流潮流资料严重缺乏是岛礁海域难航行的重要原因；而恰在该水域的水流却强而复杂。由外洋驶入珊瑚礁礁湖之内时，在进口附近潮流对船舶运动影响较大，而且由于浪涌从外向内扑来，给船舶保向带来很大困难。可是一进入礁湖之内水面变得平静，而且潮流也小了很多。 5）需要实行严密的瞭望 为及时发现礁石，严密的瞭望应按下述要求进行： （1）应在高处进行瞭望； （2）应保持连续测深以便及时发现礁浅所在； （3）应根据海水颜色判断附近的水深（见后面内容）； （