第三章 任何能见度情况下行动规则.ppt

第三章 船舶在任何能见度情况 下的行动规则 引 言 《避碰规则》第二章 驾驶和航行规则包括三方面： 第一节 船舶在任何能见度情况下的行动规则 第二节 船舶在互见中的行动规则 第三节 船舶在能见度不良时的行动规则 注意：1.第一节的内容适用于第二节和第三节 2.第二节和第三节相互独立 第一节 瞭 望 一、保持正规瞭望的重要性 “规则”把瞭望条款置于“驾驶和航行规则”的首要位置，显见其重要性。 从以往的碰撞事故统计结果来看，无人瞭望或未能保持正规瞭望是导致碰撞事故的重要原因或主要原因。 “瞭望” 过失主要表现在： (1)未发现来船； (2)发现来船太晚，来不及进行判断； (3)发现了来船，但未进行连续观察； (4)对局面估计不足等等。 瞭望人员必须坚持不懈的注意和无休止的警惕 二、瞭望的适用范围 三、正规瞭望的目的 1.对局面作出充分的估计 2.对碰撞危险作出充分的估计 ⑴从来船的形体、号灯号型、声响和灯光信号、雷达回波、AIS、VHF、VTS等信息中掌握来船的大小、种类、动态等 ⑵通过观测来船的罗经方位的变化情况、雷达标绘、ARPA等手段，判断来船是否构成碰撞危险、构成何种会遇局面以及本船是否应当采取避让行动和采取何种避让行动 ⑶随时注意来船的动态和避让意图，并密切注意来船动态的变化，判断这些变化对避碰的影响 四、瞭望人员和瞭望岗位 1.对瞭望人员的要求 （1）瞭望人员必须具有必要的航海专业知识技能以及视觉、听觉等身体素质 （2）瞭望人员必须全神贯注地保持正规瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其他任务 （3）舵工在操舵时不应视作为瞭望人员，除非在某些小船上，操舵位置具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规瞭望的障碍 （4）负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员，但必须满足下列四个条件： ①在白天 ②对局面作了充分的估计，确信无疑这样做是安全的 ③充分考虑了包括但不限于下列一切相关因素： ——天气情况 ——能见度 ——通航密度 ——临近的航行危险物 ——航行在分道通航制内或附近时必要的注意 ④当局面发生任何变化而需要时，能立即召唤人员到驾驶台协助 2.瞭望人员的位置 （1）值班驾驶员在驾驶台 （2）天气允许时，专门的瞭望人员应当配置在船舶的前部高处（如船首） （3）天气不允许时，专门的瞭望人员至少应配置在船舶的上层驾驶台 五、瞭望的手段 五、瞭望的手段 五、瞭望的手段 五、瞭望的手段 六、正规的瞭望 通常认为，保持正规的瞭望，应当做到： 第二节 安全航速 第二节 安全航速 注意：以下情况均不一定是安全航速 1）备车航行的速度，前进一等； 2）与能见距离相关的，在能见距离一半停船； 3）与冲程、进距有关的，在冲程一半距离内 4）海上船速、港内船速、微速。 安全航速必须满足两个条件（没有定量）： 1）能采取适当而有效的避碰行动 2）能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住 二、安全航速的适用范围 有关安全航速的案例 在2001年9月20日船长为118米的“运鸿”轮与船长为288米集装箱船“爱丁堡”轮在厦门湾青屿深水航道上发生碰撞，当时能见度良好。在事故认定中，专家认为，“爱丁堡”轮在碰撞前的船速达到了12Kn左右，在当时的环境和条件下（进出港航道上），该航速不能被认为是安全航速；而“运鸿”轮在当时5~6级横风和偏顺流1kn左右的情况下长时间停车漂航，使得船舶失去舵效而无法保向，在风流的作用下漂向下风流方向，以至于航行在出口航道上，显然这也不是安全航速。 第三节 碰撞危险 一、碰撞危险的含义 影响DCPA和TCPA的因素： DCPA —当时的环境和情况、船舶本身的性能和尺度等 TCPA — 会遇形式、两船间距离、两船构成的相对速度 二、本条的适用范围 适用于“每一船舶” 每一在航船舶； 每一锚泊船或搁浅船 任何种类的船舶。 让路船和直航船 适用于任何水域 大洋中或沿海、狭水道航行； 通航密度大或通航密度小。 三、判断碰撞危险的有效手段 每一船舶都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险 判断碰撞危险的手段应适合当时的环境和情况，并且要用尽所有可能的手段： 罗经方位判断法 舷角判断法 雷达标绘法 VHF通信判断法 AIS系统判断法 四、正确使用雷达 如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。 正确