第二章 船体结构及管系.ppt

* 七、消防管系 指各种固定式灭火系统。如：水灭火系统(每船必备)、气体灭火系统、泡沫灭火系统、水雾灭火系统、自动喷水系统及惰性气体保护系统(油船和液化气船)等。 作用:水灭火系统的甲板管系除主要用于灭火外，平时还可用于冲洗甲板、起锚时冲洗锚链和锚、 (仅)向顶边舱灌装压载水及与手提式泡沫枪装置配套使用等。 八、货油船管系 (cargo oil piping) 货油管系用于货油的装卸，由货油管路，货油泵和各种阀门组成。 货油管路: 1.舱底管路 2.泵舱管路 3.甲板管路 1．舱底管路 1)环式(舱底)管路： 可以同时装卸两种或两种以上不同类型的货油。 主要有双环、三环两种形式。 一般在成品油船上采用。 2)线式(管底)管路 线式：有单线与多线之分。每一舱底干管由单独的货油泵控制。干管与干管之间通过阀门互相连接。 故一般只用于原油船。 特点：阀门少而集中，便于管理。 干管之间分隔性不太好， 3)自流系统 在各货油舱之间的舱壁上设舱壁阀门。 原油船 2．泵舱管路 布置在泵舱内的货油管路，连接舱底管路和甲板管路。 特点： 当一台货油泵发生故障时，其他货油泵可以替代； 能进行各油舱间货油的调拨； 对不设专用压载水舱的船，能依靠货油泵向油舱打压载水，或者排出压载水和洗舱水。 3．甲板管路 沿甲板中心线两侧，水平布置在货油舱甲板上的货油管路。 在船中附近的两舷各设有进出口，可以通过软管与岸上管路相接。 二)、扫舱管系(stripping piping) 又称收舱管系，是一种小型的管路系统，用来排少部分货油或洗舱水。 有独立扫舱管路； 也利用货油舱底管路，在支管末端另接一个位置较低，口径较小的扫舱吸口。 三)、泵与阀门 1．泵 （货油泵和扫舱泵） 1)货油泵(cargo oil pump)：配置在货油管系中，用于货油装卸。 离心泵(centrifugal pump)。 其特点是体积小，排量大。但是在卸油最后阶段，当空气进入吸口时，它便不能卸油。 * 2)扫舱泵(stripping pump)：在扫舱管系中。 一般采用往复泵(reciprocating pump) 其特点是排量小，吸入空气正常工作。 2．阀门 闸门阀 作用：控制流向和流速。 操作地点：甲板。 按阀门所处位置不同有以下几种： 1）进出口总阀（manifold valve)分路 2）腰节阀（master valve)分组 3）过桥阀（crossover valve)分左右 4）本舱阀（tank valve)分舱左中中右 5）舱壁闸阀（bulkhead valve) 6）扫舱阀（stripping valve)手轮小 7）通海阀（sea valve) 四)、透气管系 密封+热胀冷缩=压力变化 由管路和管路附件组成。 1.管路布置 共管式：一总管，单一油品 分组式：多管，成品油 2.附件 1）自动呼吸阀 ：+0.14*105pa呼吸阀开 -0.07 *105pa压力阀开 清洁、防锈、防冻、不油漆 2）火花熄灭装置：桅顶防烟火入透气管 3）旁通阀：与呼吸阀并联加速透气 4）金属防火网：各油舱口透气孔 * 五)、加热管系 在卸粘稠的货油时，为了降低油的粘度，增加流动性，设加热管系(heater piping) .加热管: 蛇形钢管 舱底 螺旋形盘管 吸口 蒸汽加热 六)、洒水管系 环境温度太高，造成货油挥发过快，影响货运质量，又增加火险程度。 设有洒水管系(sprinkler piping) 。 甲板温度超过27℃或超过货油的闪点 消防水管，固定的洒水管路 七)、洗舱管系 洗舱管系(tank cleaning piping)： 有固定式：固定在货油舱甲板上。机头在水压力作用下，可绕垂直轴360旋转，同时还绕水平轴旋转。水柱几乎可以喷射到舱内的所有部位。 和手提式：手提式的使用时用白棕绳悬挂在舱口下方。 原油洗舱(crude oil tank cleaning)，即在卸油过程中回抽一部分原油，对舱内进行清洗。。 洗舱时发生爆炸的危险性比装油时和满载运输过程中发生爆炸的危险性大。因此，在洗舱前充分的通风或者在洗舱过程中使用惰性气体是非常必要的。 八)、货油液面自动监测系统 现代油船的货舱均设有货油液面自动监测仪(automatic tank ullaging gauge)，用来连续监测装卸时液面的高度。 测量的方式有浮球式，压力管式，超声波式和其它有效方式。 测量出的数据可以在控制室中遥控读取。