第二章 外板与甲板板.ppt

第二章 外板和甲板板 §2.1 外板 §2.2 甲板 沿船长方向为纵向 沿船宽方向为横向 尾 首 §2.1 外板(shell plate) 外板-- 构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多钢板拼合焊接而成。 钢板的布置和接缝：钢板横向的接缝称为端接缝(butt)，纵向的接缝称为边接缝(seam)；钢板逐块端接而成的连续长板条称为列板。 列板及不同位置列板的名称 舷顶列板(sheer strake) 平板龙骨(plate keel) 舷侧外板(side plate) 舭列板(bilge strake) 船底板(bottom plate) 一、外板的受力 总纵弯曲 ：船底板是船梁的下翼板，舷侧外板是船梁的腹板，承受总纵弯曲应力。 横向载荷 ：外板直接承受舷侧外水压力，以及舱内液体压力。 动力载荷：外板在首部承受较大的波浪冲击力，在尾部承受螺旋桨工作时的水动压力。 偶然性载荷：如碰撞、搁浅等。 上翼板 腹板 下翼板 中拱弯曲 中垂弯曲 二、外板的厚度 外板厚度沿船长方向的变化 主要受总纵弯曲力矩的影响 外板厚度沿肋骨围长的变化 主要受同一剖面内总纵弯曲应力的影响。 局部加强 外板因其所在位置不同，受力也不同， 其厚度也会相应。 １、外板厚度沿船长的变化 船体承受总纵弯曲时的弯矩大小的变化 ； 进坞或搁浅时的局部强度及锈蚀、磨损等因素决定的平板龙骨的宽度和厚度。 一般在船中0.4L区域内外板的厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，板厚也逐渐过渡。 平板龙骨的宽度和长度从首至尾应保持不变。 2. 外板厚度沿肋骨围长的变化 平板龙骨和舷顶列板 承受较大的总纵弯曲应力，比其它外板厚些 ； 平板龙骨比其它船底板至少加厚2mm； 在船中0.4L的区域内，舷顶列板的厚度应不小于甲板边板厚度的4/5，且不小于相邻舷侧外板的厚度。 3、局部加强 首端锚孔区域： 腹板 (doubling plate) 锚穴 (anchor recess) 尾段螺旋桨区域：螺旋桨上方的外板，与尾柱连接的外板，轴毂处的包板以及尾轴架支撑固定处的外板，需加厚，厚度应≧端部外板厚度的2/3，也要≧船中外板厚度。 外板开口：外板开口大于板厚20倍应采取加强措施：开口角耦必须具有足够的圆角，半径≧开口宽度的1/10，并用加厚板或复板，或在开口附近增设小骨材加强。 三、外板的布置 1、外板的边接缝：考虑其他纵向构件的布置，考虑钢板的规格 。 2、外板端接缝：排列应力求整齐美观，考虑强度 。 考虑船体分段情况，利用钢板的长边。 各列板的端接缝尽量布置于同一横剖面上。 外板展开图（shell expansion plan） 2. 外板的并板（stealer strake）接缝 双并板：用加宽列板代替相邻两列板。 齿形并板：相邻列板的端接缝在不同肋距内中断，而与另一列板形式阶梯形接缝。 §2.2 甲板板（deck plate） 甲板是纵向连续的，而平台甲板（platform deck）是局部间断的，仅设于部分舱室中。 甲板板由许多钢板并合焊接而成，钢板的长边通常沿船长方向布置。 沿甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板称为甲板边板（deck stringer）。 舷弧（cheer）、梁拱（camber）：减少上浪与迅速排除积水。 上甲板（upper deck） 第二甲板（second deck） 第三甲板（third deck） 下甲板（lower deck） 舷伸甲板（sponson deck） 强力甲板（strength deck） 露天甲板（weather deck） 总纵弯曲：上甲板（upper deck）是船梁的上翼板，承受总纵弯曲应力。 横向载荷：上甲板承受上浪水压力或货物的载荷。 一.甲板板承受的力 上甲板大于下层甲板。 上甲板在中间0.4L区域最厚，向首尾端逐渐减薄。 甲板边板≧其它甲板板和舷侧外板。 靠近甲板中线处的甲板板的厚度可以减小。 二.甲板板的厚度 三. 甲板板的布置 长边沿船长方向布置，且平行于甲板中线 首尾端，板列数目减少，也可横向布置 甲板边线沿舷边呈折线形状 端接缝不宜设于大开口四角 四. 舷边连接 舷边角钢（gunwale angle）铆接 （a和b图） 圆弧舷边连接 （ C图） 舷边直接焊接 （ d和e图） 圆弧舷板（rounded sheer strake） 五. 甲板开口处的加强 1. 甲板开口处的加强（1） 1. 甲板开口处的加强（2） 2. 甲板间断处的结构 在甲板间断处增设舷侧纵桁，在过渡处用尺寸较大的延伸肘板加以连接。