第8章块料碎砾.pptVIP

8.4.3.2 保护层 保护层由砂、土等材料铺筑在磨耗层之上，厚度不大于1cm的薄层。用于减少车轮对磨耗层的直接磨损和自然因素对磨耗层的直接影响，是保护磨耗层，延长其使用寿命的薄层结构。 种类：稳定保护层（砂和粘土的混合料）和松散保护层（直径2－5mm的砂砾）两种。 第31页/共32页 稳定保护层又称砂土保护层，是用砂和粘土的混合料，通过行车碾压，形成稳固的硬壳，粘附在磨耗层上，这种保护层，行车阻力小，养护用料少，但施工技术较复杂，适用于干旱和大风地区。 松散保护层又称砂砾保护层，系在湿润的磨耗层上均匀撒铺粒径2～5mm（干旱地区可用5～10mm）的砂粒而构成，多用于南方潮湿地区或盛产砂粒地区。在行车作用下，砂砾常被移动、带走，须要经常扫砂、回砂保养。 第32页/共32页 结构特点 要求块料具有较高的强度（以抗压强度为标志）和抗磨性能以及规则的形状和厚度，铺砌平整，接缝嵌挤紧密，基础（基层、垫层、土基体系）坚实、稳定。 优劣情况 主要优点： 1、有良好的受力承载性能，可较大幅度地减薄面层厚度； 2、对地基变形的适应能力强，适应于路基状况很差处的铺面； 第1页/共32页 3、抗滑性好，耐磨耗； 4、可选用于环境要求高的场所，构成完整的景观风采；还可以用砌块铺筑各种路面标志、标线，组织引导车流、人流交通。 主要缺点： 表面接缝多，平整度较差，不适应于高速行车。 第2页/共32页 适应性 ( 接缝多，车速低 ) 如港口和厂矿的堆货场， 港口道路和厂矿道路等的路面工程， 也适用于旅游道路、景观广场、景观道路、非城市主干道、交叉口、停车站、桥头路段和急弯、陡坡路段的路面工程。 第3页/共32页 8.1.2 水泥混凝土块路面 水泥混凝土块路面结构组成——块料层、垫砂层、基层和路基. 边缘约束 块料层 砂垫层 基层 第4页/共32页 1、水泥混凝土块体——路面结构主体材料，块料之间的缝隙用砂填充 2、垫砂层的作用是整平基层，并为面层形成紧密嵌锁提供必要的条件。垫砂层的厚度为30～70mm，通常为50mm，这取决于基层的平整度。 3、基层及土基的要求与一般沥青路面相同，各种稳定类基（垫）层，均可使用。 4、边缘约束的作用是限制块体在行车荷载作用下的侧向位移，以保证块体间的嵌锁。它的设置对保证联锁块铺层的使用性能是至关重要的。 第5页/共32页 8.1.3 块石路面 用块状石料铺筑的路面均称块石路面。根据块石的形状、尺寸及修琢程度不同，分为条石、小方石、拳石和粗琢块石等几种路面。 块石路面按它的平整度，基层、整平层、填缝料、交通量分类为 高级——条石和小方石块等整齐块石路面 次高级——粗琢块石等半整齐块石路面 中级——拳石等不整齐块石路面 第6页/共32页 块石路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便。但块石路面施工主采要用手工铺砌，有些块石还要加工琢制，难以实现机械化施工，耗费劳动力多，人工铺装进度慢，建筑费高。根据上述特点，这种路面主要用于土基不够稳定的桥头高填土路段，铁路与公路平交道口，以及有地下管线的城市道路上和公园、广场、纪念地等景观区道路面层。 第7页/共32页 块石路面结构组成——石块面层、砂或石屑整平层、基层、垫层 级配砾石15-20cm, 或 水泥砼16cm. 砂或水泥砂浆混合物； 路肩 第8页/共32页 填缝——石块之间须用填缝料填嵌密实，使石块彼此嵌紧不松动，加强路面的整体性，并保护石块边角。一般用砂或石屑作填缝料。高级块石路面也有用1：2～1：2.5的水泥砂浆或沥青玛蹄脂填缝。 整平层的作用——垫平基层表面及石块底面，以保持块石面层顶面平整，缓和车辆行驶的冲击和振动。 块石路面的强度——主要由基础的承载力和石块之间的摩擦力构成。 第9页/共32页 8.2 碎、砾石路面的力学特性 8.2.1 碎、砾石路面的强度构成 矿料颗粒本身强度固然重要，但是起决定意义的则是颗粒之间的联结强度。 对这种材料的抗剪强度均可用下式表示。即： 由此可见，由材料的粘结力和内摩阻角所表征的内摩阻力所决定的颗粒之间的联结强度，即构成了路面材料的结构强度。 第10页/共32页 但是各类碎、砾石材料的内摩阻力Ф和粘结力c是不同的，因而两种不同粒料基层的结构强度构成也不相同。 ?8.2.1.1 纯碎石材料 这类材料按嵌挤原则产生强度。由于纯碎石材料粘结力很差，其抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料内摩阻角。它由三项因素构成： （1）粒料表面的相互滑动摩擦； （2）因剪切时体积膨胀而需克服的阻力； （3）因粒料重新排列而受到的阻力。 第11页/共32页 8.2.1.2 土—碎（砾）石混合料 这类材料含土少时，也按嵌挤原则形成强度；而当含土量