承台开挖技术交底书.docx

技术交底书表格编号1309-1项目名称深圳市轨道交通6号线6102标三工区项目共 页交底编号5工程名称薯田埔站承台钢板桩设计文件图号SZL6-CG13-SZCMG-G-S617ST-ST120-030003～6-A 施工部位承台交底日期2015年11月24日交底内容：技术交底范围深圳市轨道交通6号线6102标三工区薯田埔站桩基工程，起讫里程为 YDK48+155.535～YDK48+299.535，全长144米。此范围共计13个承台，一个承台由两个小承台和一个系梁组成，左右两个承台由系梁连接成工字形状成为一整体。设计情况车站全长144米，采用整体现浇钢筋混凝土“桥-建”组合结构形式，车站为三层结构，一、二层为钢筋混凝土“桥-建”组合结构，三层为钢结构屋盖。整个主体结构为一个结构计算单元。地面层为横向单跨两端悬挑，横向柱距为8m，两端各悬挑4.3m，纵向柱距12m，12跨共13轴柱。承台尺寸：1#、2#、3#、11#、12#、13#为11*7*3米，4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#为10.6*5.8*2.5米。现场旁临城市干线，需打设钢板桩，以保障承台顺利开挖。工程数量表详见附图一。质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1受力钢筋间距（mm）两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面3同排梁±10基础墩台±202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）±10尺量：每构件检查5～10个间距23钢筋骨架尺（mm）长±10尺量：按骨架总数30%抽查1宽、高或直径±54弯起钢筋位置（mm）±20尺量：每骨架抽查30%25保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周边检查8处3基础、锚碇、墩台±10板±3承台实测项目 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度（MPa）在合格标准内按附录D检查32尺寸（mm）±30尺量：长、宽、高检查各2点13顶面高程（mm）±20水准仪：检查5处24轴线偏位（mm）15全站仪：纵、横各测量2点2开始施工的条件及施工的准备薯田埔站位于松白路中间，在满足设计交通疏解方案的基础上，完善施工场地的围挡工作，承台施工设备进场调试到位，钢板桩防护完毕。开挖作业队需要挖机一台，拉运泥土车3台，杂工5人。本车站桩基计划施工时间为2015.12.15—2016.2.15，共60天。 4.1施工机具序号设备名称型号及规格单 位数 量1 挖机 220台12长臂挖机220台13自卸泥土车20m3/车台5施工工艺 1）、土方开挖：（1）基坑开挖施工流程：路面凿出→切线分层开挖→排降水→修坡→整平→留足预留土层等。开挖前，应根据工程结构形式、基坑深度、地质条件、周围环境、施工方法、施工工期和地面荷载等资料，确定地下水降水施工方案。（2）基坑边缘堆置建筑材料，或沿挖方边缘移动运输工具和机械，一般应距基坑上部边缘不少于2m，堆置高度不应超过1.5m。在垂直的坑壁边，此安全距离还应适当加大。软土地区不宜在基坑边堆置建筑材料。（3）基坑周围地面应进行防水、排水处理，严防雨水等地面水浸入基坑周边土体。（4）基坑开挖完成后，应及时清底、验槽，减少暴露时间，防止暴晒和雨水浸刷破坏地基土的原状结构。（5）、当开挖基坑的土体含水量大而不稳定，或基坑较深，或受到周围场地限制而需用较陡的边坡或直立开挖而土质较差时，应采用临时性支撑加固，基坑每边的宽度应比基础宽80cm，以便于设置支撑加固结构。（6）、相邻基坑开挖时，应遵循先深后浅或同时进行的施工程序。挖土应自上而下水平分段分层进行，每层0.3m左右，边挖边检查坑底宽度及坡度，不够时及时修整。（7）、在地下水位以下挖土，应在基坑四侧或两侧挖好临时排水沟和集水井，将水位降低至坑、槽底以下500mm，以利挖方进行。降水工作应持续到基础施工完成。（8）、雨季施工时，基坑应分段开挖，挖好一段浇筑一段垫层，并在基坑两侧围以土堤或挖排水沟，以防地面雨水流入基坑，同时应经常检查边坡和支撑情况，以防止坑壁受水浸泡造成塌方。（9）、基坑开挖时，应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度等经常复测检查。（10）、基坑挖完后应进行验槽，作好记录，如发现地基土质与地质勘探报告、设计要求不符时，应与有关人员研究及时处理。（11）、挖掘如发现地下管线（管道、电缆、通讯）等应及时通知有关部门来处理，如发现测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的观测孔等亦应加以保护。如施工必须毁坏时，亦应事先取得原设置或保管单位的书面同意。2）、土方运输（1）、开挖土方运送到指定合法弃土场。（2）、运土车辆在运输过程中，严格控制行驶速度。（3）、运土车辆在装土时，不宜装的过满，以免车辆在运输过程中土方洒落在道路上。五、质量要求和保证措施1）、开工前要做好各级技术准备和技术交底工作，施工技