项目二 蓄电池的结构与 及维修 汽车电气设备构造与 及维修课件.pptVIP

项目二 蓄电池的结构与维修 活动一 蓄电池的结构与原理  项目二 蓄电池的结构与维修 活动一 蓄电池的结构与原理  项目二 蓄电池的结构与维修 活动一 蓄电池的结构与原理 二、蓄电池的工作原理 蓄电池的工作原理就是化学能和电能的相互转化。它分为充电和放电两个过程。如图所示。当铅蓄电池接通外电路负载放电时，正极板上的PbO2和负极板上的Pb都变成了PbSO4，电解液中的硫酸变成了水。充电时，正极板上的Pb、SO4分别恢复成原来的PbO2和Pb，电解液中的水变成了硫酸。  项目二 蓄电池的结构与维修 活动一 蓄电池的结构与原理 三、蓄电池的工作特性 蓄电池的工作特性包括蓄电池的内阻、单格电池电压、额定电压、充电电压、充电特性和放电特性。 1、蓄电池的内阻 反映了它的负载能力。在条件相同时，内阻越小，输出电流越大，负载能力越强。蓄电池的内阻Ri主要由极板电阻Ri1、隔板电阻Ri2、电解液电阻Ri3和联条电阻组成Ri4，即Ri＝Ri1＋Ri2＋Ri3＋Ri4。 2、单格电池电压 即浸入电解液的正、负极板之间的电压差，它是随电解液温度和密度变化而变化的。 3、单格电池的额定电压 为2V，整个蓄电池的额定电压为单格电池额定电压与串联的单格电池数的乘积。24V汽车电系的电压，可由2个12V蓄电池串联而得到。 4、充电电压 又叫起泡电压，即高于此电压时，蓄电池的水分解为氢气和氧气，而明显的冒气泡，不同蓄电池的充电电压有所不同，12V蓄电池一般应限制在14.1～14.7V，免维护蓄电池的充电电压一般应限制在13.8～14.1V。 5、蓄电池的放电特性 是指恒流放电过程中，蓄电池的端电压Uf和电解液密度ρ25℃随时间ｔf而变化的规律。 将一只完全充足电的蓄电池以20h放电率的电流进行恒流放电，在放电过程中，每隔一定时间，测量其单格电池的端电压和Uf和电解液密度ρ25℃，便可得到其放电特性曲线，如图2-10所示。  项目二 蓄电池的结构与维修 活动一 蓄电池的结构与原理 开始放电阶段，由于极板孔隙内硫酸迅速消耗，电解液密度迅速下降，浓差极化增大，端电压由2.14V迅速下降至2.1V；当极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙内消耗的硫酸达到动态平衡时，孔内外电解液密度一起缓慢下降，所以端电压缓慢下降至1.85V；随着放电的继续，当放电接近终了时，电化学极化、浓差极化、欧姆极化显著增大，端电压由1.85V迅速下降至1.75V，此时应停止放电。如果此时继续放电（过度放电），会在孔隙中生成粗结晶的PbSO4，而使极板损坏，蓄电池容量下降，故应尽量避免。当停止放电后，缘于极板孔隙中的电解液和壳体内的电解液相互渗透趋于平衡，而使端电压有所回升。蓄电池放电终了的特征是： 单格电池电压下降到放电终止电压值(20h放电率放电时，此值为1.75V)；电解液的相对密度下降到最小许可值,约为1.11。 6、蓄电池的充电特性 是指在恒流充电过程中，蓄 电池的端电压UC和电解液密度ρ25℃ 随时间ｔC而变化的规律。以一定的充电电流IC给一只完全放完电的蓄电池充电，在充电过程中，每隔一定时间，测量其单格电池的端电压和Uf和电解液密度ρ25℃，便可得到其充电特性曲线，如图2-11所示。  项目二 蓄电池的结构与维修 活动二 蓄电池的型号及容量 DIN规定，3个单格蓄电池的首位数字基数为“0”，6个单格蓄电池的首位数字的基数为“5”；型号的第二、第三位数字表示蓄电池额定容量的十位数和个位数。当额定容量超过100安培小时后，每增加100安培小时，首位数字要加“1”。如“098 11”额定电压为“6V”、额定容量为98安培小时；再如“135 12”型蓄电池，其额定电压为“6V”、额定容量为135安培小时。 桑塔纳轿车配用的蓄电池的型号为“554 15”，表示额定电压为12V，额定容量为54安培小时。后两位数字表示蓄电池的技术性能和结构特征。 3、美国、日本蓄电池的型号 按美国BCI标准生产的铅酸蓄电池，型号由两组数字组成，中间由一短横线相隔。第一组数字表示蓄电池的组号，即蓄电池的外形尺寸；第二组数字表示蓄电池的低温起动电流值。 北京切诺基用蓄电池型号为“58—475”或“58—500”，其外形尺寸一致，-17.8℃时的起动电流分别为475安和500安. 按日本标准生产的蓄电池，型号由两部分组成。 如6N2—2A、12N2A—4A、12N7—3B。 第一部分表示蓄电池的型式。开头的数字“6”或“12”表示蓄电池