第7章 柴油机的燃油系统解读.docVIP

第7章 柴油机的燃油系统 7.1第七章说明 燃油系统在柴油机中有很重要的地位，所以课件第7章很重要，该章各系统比较复杂，用媒体表现比较复杂，需要多种软件综合运用。3dmax、Authorware、CorelDRAW、AutoCAD、Photoshop、Flash等。这样给课件带来了更多的新意。通过前六章的制作到第七章，各种零件表达得更完美，更具体。 7.2燃油系统的功用及组成 7.2.1功用 根据柴油机运转工况的需要，将适量的清洁燃油，在一定的时间内，以适当的雾化状态喷入燃烧室，造成混合气体形成与燃烧的有利条件。 7.2.2组成 输油泵、滤清器、喷油泵、出油阀、喷油器、燃烧室。 7.3可燃混合气的形成与燃烧室形式 7.3.1可燃混合气的形成 1．形成方式 柴油机中由于燃烧室型式不同，混合气形成的方法也不同，大致可分为：空间混合气形成，油膜混合气形成，复合式混合气形成。 2．要求 可燃混合气的质量对燃烧过程起决定性作用。 1)喷入汽缸的应雾化良好，并具有一定的射程。即油粒微小并充满整个燃烧室空间。 2)燃料的喷射形状应与燃烧室形状相适应，以形成良好的混合气。 3)在燃烧室造成强烈的空气涡流促使在燃烧室间形成良好混合。 7.3.2燃烧室的形式 1．概述 1)根据混合气形成的方法不同，大致可分为：空气混合气形成、油膜混合气形成和复合式混合气形成。 2)燃烧室分类 (1)直接喷射式燃烧室:直接喷射式燃烧室设在活塞顶上，是一个统一的空间。主要靠喷射油束与燃烧室形状相互配合，使燃油与空气均匀地混合。 a.统一式：形状简单、结构紧凑、容易启动；对燃油喷射系统要求高；最高燃烧压力和压力升高率较高，曲柄连杆受力较大；对转速和燃料质量特别敏感。 b.复合式：兼有球型油膜与半分开式燃烧室的特点。把空间雾化与油膜蒸发结合到一起，改善了冷机启动性能，可适应多种燃料，对燃油系统要求低。 c.半分开式：活塞上的凹坑与活塞顶部的余隙构成靠喷雾质量与挤压涡流形成可燃混合气，对燃油系统要求较低。油耗低 ，启动方便，工作比较柔和。 d.球型油膜式：工作柔和燃烧噪音小，排烟好，性能指标好，可使用多种燃料，冷车启动困难，适用于小型高速机。 (2)分开式燃烧室：分开式燃烧室被明显隔成两部分，其一部分由活塞顶面及气缸盖底面组成；另一部分在气缸盖或气缸体中，两者以一条或数条通道相联接。 a.涡流室式：对燃油系统要求不高，工作稳定，燃油消耗率高，冷车启动困难，对转速敏感，散热损失大。 b.预燃室式：预燃室容积占总燃烧室容积的20-40%，运转平稳，对燃油系统要求不高，对转速，燃油品质敏感性较小，燃油消耗率高，启动困难。喷嘴受高温作用，易损坏。 2.直喷式燃烧室 1)统一式燃烧室 如图7-1 @图7-1统一式燃烧室 @图7-2 半分开式燃烧室 汽缸盖底面，活塞顶面和缸壁形成统一的容积。涡流运动很微弱，活塞顶做成浅凹状。 (1)特点 a.形状简单，结构紧凑，散热面积小，散热损失少，容易起动，燃油消耗率最低。因此广泛应用于大中小高中低速柴油机； b.对燃油喷射系统要求高，高喷射压力和多孔喷油器； c.最高燃烧压力PZ和压力升高比λ=PZ/PC都较高，使曲柄连杆机构受力较大； d.对柴油机转速变化及燃油质量特别敏感。 (2)改善方法 如果在向气缸冲入新鲜的空气时，造成空气涡流，就能改善统一式燃烧室内的混合气形成。四冲程柴油机中可以采用螺旋形气道或进气阀上做成导气屏，二冲程柴油机可采用进气孔按切线方向布置，实现切向扫气。 2) 半分开式燃烧室 如图7-2 特点: a.靠喷雾质量及压缩过程中空气在活塞顶的深凹坑内产生挤压窝流这两方面作用，促使燃油与空气均匀混合； b.对燃油系统要求低，但仍保持燃油消耗率低、起动方便的优点，并使柴油机柴油机工作柔和； c.分成两部分:较深的凹坑、活塞顶部余隙。但没有明显分开。 3)球形油膜式燃烧室 如图7-3 @图7-3球形油膜式燃烧室 @图7-4 复合式燃烧室 特点： 严格地讲，属于半分开式的一种，但工作过程不同，油膜蒸发形成混合气。 顺气流方向喷油，形成油膜，逐渐地蒸发、燃烧，其中一小部分先雾化完成点火准备形成火源，再点燃大部分蒸发形成的可燃气体。 工作柔和，噪声小，排烟少，能使用多种燃料，冷起动困难。 4)复合式燃烧室 如图7-4 (1)特点 介于球型油膜与半分开式燃烧室之间，顶部有一“U” 字型凹坑。 能适应多种燃料(柴油，煤油，汽油，重油)，对燃油系统要求低。 (2)混合气形成 空间雾化和油膜蒸发相结合。一部分形成油膜，一部分进行空间雾化。 比例与柴油机工况有关： a.转速高时，气流运动增强，油膜形成增多，具有油膜燃烧特点。 b.转速低时，气流速度低，空间雾化增多，空间燃烧，改善了冷起动性能。