[工学]180 页283交通运输系统分析课件.ppt

第三章 交通运输系统分析导论 交通运输的经济意义 运输化理论 交通运输系统概述 第一节 运输产业特征 自然垄断性 准公共产品 外部性 自然垄断理论的三个认识阶段 单产品生产领域，以规模经济为标志； 多产品生产领域，以范围经济为标志； 成本劣加性概念的提出。 当平均成本随着生产规模的扩大而下降时，或产出增加的比例大于投入增加的比例时，就存在着规模经济。 如果同时生产几种产品的支出比分别生产它们更少，则存在范围经济。 成本劣加性一家企业生产全部产品时比分为两家以上企业生产时，该产业的生产成本还低。符合这一条件的产业就是自然垄断产业。 边际成本与产品定价 1、平均成本处于下降阶段，边际成本小于平均成本， 企业亏损。强自然垄断 2、平均成本处于最低点，边际成本等于平均成本，企 业盈亏相抵。弱自然垄断 3、平均成本处于上升阶段，边际成本大于平均成本， 企业盈利。弱自然垄断 弱自然垄断下，边际成本价格使社会福利最大化，同时又使企业不亏损，边际成本定价的矛盾消失。 外部性是“一个经济主体的行为对另一经济主体的福利所产生的效果，而这种效果并没有从货币上或市场交易中反映出来”——萨缪尔森(Samuelson PA) 运输外部不经济的主要内容有环境污染、生态破坏、交通拥挤、交通事故等； 运输外部经济：平衡地区间的收入分配、国防以及保持国家统一和领土完整?、基本社会沟通、开发能源、开发国土资源。 铁路运输正外部性 》》负外部性 注：1.竞争潜力大为3，一般为2，小为1； 2.消费属性私人属性为3，俱乐部属性为2，纯 公共消费属性为1； 3.盈利和成本回收潜力大为3,一般为2,小为1； 4.公共服务义务即公益性大为3,一般为2,小为1 5.外部性特征小为3,一般为2,大为1。 第二节 交通运输的经济意义 一、运输促进分工、大工业和规模经济的实现 创造时间与空间效用。运输改善大大降低生产成本，改变了商品的需求曲线和供给曲线。 运输技术与组织创新使运输成本降低： 19c初，美国四轮马车货运运费为30~40美分，顺水船运为1.1~1.5美分，运河船运为6~8美分； 20c初，铁路运费仅为1美分。 二、运输在经济发展中起突出作用，并与经济发展相互影响 运输是地理特征、经济、历史、社会、政治体制以及发展水平和规模的集中体现。 欧洲13c~20c的经济发展状态的演变归结为4项运输与通信革命：13c内河水运与城市的兴起；16c海运与东印度间的贸易；19c铁路与工业革命；20c70年代信息技术革命与知识经济时代。 三、交通运输是现代社会的生存基础之一，是发达水平、文明程度的标志 经济发达程度与人口的流动性； 经济发展与居民消费结构比例 经济发展与出行距离： 1980年前苏联人均GNP和旅行距离为5244、3356； 印度为232、785；巴西为2150、3654；韩国为1576、1386。 四、交通运输构成国民经济的重要比例关系 投资比例、国民生产总值比例、资产总值比例 20%、10%目前6~7%接近或超过农业、1/3 五、交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一 七、交通运输是现代工业的先驱 促进建筑、煤炭、石油、采矿、冶金、机械加工的发展；1907年美国一年生产机车7382台、客车5352辆、货车27.5万辆。运输设备产值在制造业中长期占10%左右。 八、交通运输改变资源的分配状况 九、运输有利于降低与稳定物价 十、现代运输业的多种属性 物质生产部门、公共服务业、第三产业、国民经济基础结构之一。 第三节 运输化理论 一、运输业发展阶段 从运输工具的出现和运输方式的地位划分： 水运；铁路； 公路、航空、管道相继崛起； 综合运输。 从运输与经济发展和工业化进程的联系： 运输化理论 二、国民经济运输化表现 运输化概念：伴随工业化而发生的一种经济过程，工业化和大经济的主要特征之一。 1、运载工具发展，能力迅速扩大，成本迅速下降； 2、运输对象范围不断扩展； 3、运输占用社会资源的数量大大增加，成为社会经济基本比例之一； 4、经济增长最重要的环境条件和基础结构。