汽车制动器降温系统的优化设计.doc

理工 文科 √ 项目年度 2016 项目编号 上海工程技术大学 研究生科研创新项目申请表 项 目 名 称 汽车制动器降温系统的优化设计 项目负责人 李高辉 专 业 车辆工程 学 院 汽车工程学院 起 止 时 间 2016.04-2017.04 联 系 电 话 填 报 日 期 2016.04 上海工程技术大学 二О一六年一月制定 填 表 说 明 1、本表专用于研究生的立题申报； 2、A4，，须进行页面排版优化表一需单独成页； 4、本表一式份，申请时交，经立项评审后返还申请人1份、1份 项目负责人情况 姓 名 李高辉 性 别 男 专 业 车辆工程 学 院 汽车工程学院 出生年月 1993.04 E－mail LGH060115154@126.com 本人现就读于上海工程技术大学汽车工程学院，作为2015级硕士研究生，在此之前已在本科学习期间掌握了机械专业的基本知识，学习了汽车构造、汽车理论、发动机原理、机械设计、工程力学等学科，具备了一定的汽车科研的基本知识素养。 此外，攻读研究生期间同时进一步掌握了深层次的理论知识，学习了车辆测试技术、汽车电子控制技术等学科，对于一些工程类的软件也有一定的掌握，如：CATIA，Analysis 等。研究生期间方向为汽车传感器。 通过了近几年的专业学习和积累，现对于汽车制动器降温系统的优化设计有了较为深入的了解，并通过查阅相关资料对该项目的研究方向作了初步的规划。此外，担任该项目的负责人，本人具有良好的工程实践能力和团队协作能力，具有较强的责任心，能够组织和协调好各成员的分工。 签名 年 月 日 人员情况（包括负责人） 项目参与 姓 名 性别 专 业 项目中的分工 研究生签名 导师签名 李高辉 男 车辆工程 建立模型 朱俊 男 车辆工程 产热分析 丁秀朋 男 车辆工程 优化设计 指导教师情况 姓 名 部 门 性 别 学 位 出生年月 职 称 梁威 汽车学院 女 工学博士 1985.02 副教授 梁威，副教授，德国拜罗伊特大学工学博士学位，2015年上海青年东方学者，2015年获上海市晨光计划项目资助，2015年获上海工程技术大学展翅计划项目资助，2015年申请到国家自然科学基金项目青年项目一项，共承担科研项目7项，其中国家级两项，省部级四项，其他项目一项。 签名 年 月 日 二、基本情况 1、课题的研究意义 众所周时，作为汽车中最重要的主动安全部件，汽车制动器的地位举足轻重。其功用为通过制动器中的转动部件制动鼓和固定部件制动蹄的之间通过滑动摩檫可将汽车的动能转化为内能散发到空气中去，从而可将处于运动中的汽车转化为静止状态。 面对鼓式制动器的种种缺点：制动时会产生大量的内能，但是自身的可以在短时间内产生很大的制动力矩满足制动需求，因此目前不能将鼓式制动器淘汰出市场。制动性能直接关系到交通安全，重大交通事故往往太长和制动距离制动侧滑和其他因素的影响，所以汽车制动是车辆安全的重要保障。车辆因制动效能下降甚至是失效导致的交通事故不胜枚举，给人民和国家带来了巨大的经济和精神方面的巨大伤害。根据以上材料可知制动器的制动效能使我们安全的重要保障，因此提高汽车制动器抗衰退性能势在必行。对社会和公众也是十分有价值的。 国内外研究现状 从1980年就开始对制动器的降温系统开始研究。传统的冷却系统缺点众多，包括自动化程度较低以及无法控制冷却效果。风冷强制风冷为主，在原先的制动器的基础上，在其表面分布冷却翅片,然而冷却效果不尽人意，无法在小型车以外的车型中应用。水冷主要包括闭式和开式两种。开式冷却控制主要由人进行，若制动时不及时冷去制动器，会引起淬火。然而闭式冷却具有经济成本较高，工艺复杂，量产难度大这些导致这种冷却方式无法普及。 参考文献 [1] Pantuso D , Bathe KJ , Bouzinov PA. A finite element procedure for the analysis of therm