潮河东路下穿地铁(城郊线)桥施工方案.docxVIP

一、工程概况本项目新郑市孟庄镇潮河东路新建工程（双湖大道~新老107连接线）为新建道路，项目起点位于孟庄镇碾卢村西双湖大道处，起点桩号k0+013，路线向南方向，与乡道107相交，之后继续向南经南常口村，于新老107连接线交叉处到达项目终点，终点桩号K2+565，项目建设里程k0+013~ K2+565，全长2.552公里。本项目采用设计速度60KM/h，二级公路兼配套城市设施建设标准，平面交叉10处，立体交叉1处。公路于K1+942处下穿地铁2号线，设计路基宽度21米，东侧系梁底距离原地面5.44米，西侧系梁底距离原地面5.93米。按照孟庄镇总规划（2016-2030）道路设计标高，在此处下挖1.3米左右，可满足净空要求，利用此立体交叉并在潮河路于规划五路交叉采用渠化交通加信号灯控制，将地铁2号线南侧G7-2、G6-2两个桥墩放入交通岛中划标线，方便右转车辆可直接通过，地铁2号线北侧G7-1、G6-1两个桥墩规划于行人二次过街网状线内。二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）；《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路安全保护条例》；《郑州市轨道交通条例》；业主提供的地形、地质、水文等资料。三、施工方案3.1施工工艺3.1.1施工准备⑴施工前的导线点、水准点、原地形复测已完成。⑵参与现场施工的技术人员已熟悉设计文件，充分掌握了道路施工工序及工艺，对设计文件和施工图的现场核对工作已完成。⑶管理、施工的主要人员和实验员均已到场，机械手及辅助人员已到位。⑷测量及实验仪器：全站仪1台，水准仪2台，50米钢尺1把，压实度检测仪器1套，弯沉检测仪器1套。3．1.2清表对清除地表杂物及耕植土进行挖除，机械无法清除的部位由人工配合清除。3.1.3实验准备在路基清表完成后，实验室对基底土取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限等，确定填料最大干密度、最优含水率，为施工中试验检测做准备。3.1.4路堑开挖及浅挖处理分层填筑⑴下穿位置道路开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖土方借用农用三轮车运输至指定地点，留作道路顺接时使用。开挖完成后采用小型机具或轻型压路机对基底夯实，下挖过程中做好两侧截流沟的布置，做好与附近现有沟渠的顺接，防止积水并及时清除基底松散石块、淤泥等杂物。⑵浅挖段路基处理填筑根据设计断面分层回填、逐层压实，分层的压实厚度不大于15cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不易小于10cm。路基填筑采用水平分层施工，如原地面不平，由最低处分层填起。两段同时回填则分层交叠衔接，搭接长度不小于2米，为保证路基边部的强度和稳定，施工时每测超填30cm。压路机在碾压过程中严禁开启振动，严格控制回填厚度，机械施工不到的部位由小型机具配合，每一层经压实检验符合规定要求后再回填下一层。3.2下穿地铁桥施工注意事项根据设计，为减少施工过程中对桥墩的影响，针对每个分项工程指定相应的防护方案，桥墩处施工时派专人负责跟踪作业。在路基工程施工前对施工作业人员进行安全技术交底，提高施工人员的安全防护意识。施工前做好安全防护设施，在沿地铁桥墩两侧设置防撞桶、限速、限高标志，严禁夜间及不良天气施工。路面施工摊铺机在地铁桥下作业施工时，料车严禁随意升降料斗，摊铺过程中料车卸料时远离桥墩10米以外。项目部成立监测小组，施工时需加强监测墩台沉降量，对下穿位置墩台的G06-1、G06-2、G07-1、G07-2的四个沉降观测点进行全过程跟踪测量。观测频率为每天不少于3次，在路堑成型初期、雨后时应加大观测频次，每两小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向项目经理部和设备管理部门报警。四、安全保障机构及职责为确保安全防护方案能较好的贯彻落实，项目部专门建立下穿地铁桥施工安全领导小组。组长：高宝芳副组长：周勇生、卢伟旗组员：张玉鹏、鲁东敏、宋蕴波、史洋、郭志阳各级人员职责如下：组长职责：对公路下穿地铁段的施工安全负总责；负责人员、机械、材料的总调度，组织制定施工安全方案并严格按照要求实施。副组长职责：负责现场组织及指挥。组员职责：对分管的技术、机械、工艺等提供保障，负责落实安全方案的具体要求及现场实施。五、施工安全保障措施施工车辆严格按照施工便道指示路线行走，不得随意行驶，不得超速、超载行驶。所有机械设备通过地铁桥下时高度不得超出4.5米限高。桥墩周围按照交通标志牌规范设置防撞桶及爆闪灯，设置限速、限高标志。设置专职安全员蹲点值班，指挥道路及现场交通，确保地铁设施安全。定期对安全设施进行维护，确保实施完好及整洁。振动式压路机等振动力较大设备在桥下作业时严禁开振动。严禁大风、夜间等不良视线下作业。