环江多线特大桥1#栈桥专项设计方案.docxVIP

新建贵南高铁广西段GNZQ-4标段（临时工程）环江多线特大桥1#栈桥专项设计方案编制：审核：批准：中铁十四局集团有限公司贵南高铁项目经理部二〇一八年二月二十七日目录一、工程概况11.1 编制依据11.2 工程概况11.2.1 地理位置11.2.2 水文地质1二、施工计划1三、总体施工设计2四、施工方法及措施24.1 总体的施工布置24.2 栈桥结构设计24.3 栈桥施工工艺、方法6五、主要施工资源配置95.1 机械设备95.2 主要施工人员10六、关键工序及质量控制106.1 管桩基础控制要点106.2 成桩控制136.3 上部贝雷梁控制要点136.4 贝雷梁钢栈桥使用中控制14七、施工安全要求及措施147.1 安全目标147.2 安全保证体系157.3 安全组织机构167.4 施工作业场区的管理167.5 夜间施工措施177.6 消防措施17八、附件18附件一：环江多线特大桥1#栈桥设计计算书18环江多线特大桥1#栈桥专项方案一、工程概况1.1 编制依据（1）、《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2012； （2）、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012； （3）、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； （4）、《钢结构高强螺栓连接设计、施工及验收规范》JGJ82-91。 （5）、《贵南高铁临建工程建设指导意见》（6）、《贵南高铁现场安全文明标识标牌图册》1.2 工程概况1.2.1 地理位置环江多线特大桥1#栈桥位于线路DK288+300右侧220 m处，栈桥上跨大环江，水面宽xxx m。环江常年水位xxx m，历史最大洪水位xxx m栈桥孔跨布置为：*x* m + *x* m + *x* m；总长xxx m。洪水位净高xxx m，常水位净高xxx m。1.2.2 水文地质二、施工计划栈桥计划施工日期为：2018年xxx月xxx日～2018年xxx月xxx日。 三、总体施工设计环江多线特大桥1#栈桥主要用于施工机械的通过与施工材料的运输，以及行人和施工车辆的通行等。栈桥施工在枯水期进行，采用振动锤进行螺旋管打设，打入至无法打设，满足承载力要求为止。螺旋管打设完成后采用50t汽车吊配合履带吊进行栈桥搭设，搭设材料已提前进场，施工时有专人进行指挥，保证施工质量与施工安全。四、施工方法及措施4.1总体的施工布置（1）本桥共设置一个作业工班，四个作业组分别为：打桩组、桥面铺装组、原材料加工组、连接系及垫梁焊接组。 （2）栈桥桩基采用振动沉桩，在栈桥桥面上布置履带吊进行打桩。 （3）桩间连接系采用浮箱提供作业人员工作面，吊车配合施工。 （4）桥面铺装采用履带吊，人工配合施工。 （5）吊车负责卸原材料及原材料加工过程中的调运。4.2栈桥结构设计环江多线特大桥1#栈桥总体平面布置图，见图4-1。环江多线特大桥1#栈桥立面图，见图4-2。环江多线特大桥1#栈桥横断面图，见图4-3。环江多线特大桥1#栈桥详细设计计算及验算，见附件一。图4-1环江多线特大桥1#栈桥总体平面布置图图4-2环江多线特大桥1#栈桥立面图图4-3环江多线特大桥1#栈桥横断图栈桥自下而上依次: (1)栈桥方向每12m选用单排2根Φ720x10mm或双排4根Φ720x10mm钢管桩作一个刚性支承墩，刚性支墩的钢管横向间距为3.5 m，双排的纵向间距3m。钢管桩用打桩锤打入河床底覆盖层以下强风化岩层内xxx m。钢管桩之间利用[25a槽钢栓接作剪刀撑， 桩内填充满砂砾。施工过程中，安排专人对河床冲刷深度进行定期测量，及时掌握冲刷深度。 (2)钢管桩顶横向双拼I28a工字钢作为桩顶分配梁。(3)栈桥跨度采用12m，上部采用4组8片贝雷片纵梁，贝雷梁与钢管桩顶横向2根I28a工字钢分配梁固结。(4) 贝雷片拼装完毕，其上铺设I28a横向分配梁，间距75cm，I28a与贝雷片间采用Ф20“U”型螺拴固定，每组贝雷片与工字钢横梁相交处设一套螺栓，再铺[25a纵向槽钢，横向间距28 cm。在栈桥和施工平台附近打设防撞桩，并悬挂警示标志和红色警示灯。 所有便桥桥台为U形桥台，台身采用M10浆砌片石砌筑，台身基础开挖至基岩，台帽采用C20钢筋混凝土浇筑，台背用砂砾石填筑并用压路机碾压密实，桥台填土根据现场需要设置纵坡，以顺接施工便道，保证车辆通过。4.3栈桥施工工艺、方法栈桥施工工艺见图4-4。图4-4 栈桥施工工艺流程图⑴、钢管桩制作 钢管桩为螺旋管，采用现场焊接，应使用502焊条焊接。钢管桩接长定位在专门台架上进行，并经拉接线定位确认后方可接长。管节对口切平保持在同一轴线上进行。 钢管需经验收合格后方能使用，对于锈蚀、破损严重的管节，坚决不予使用。钢管桩焊接接头打坡口后采用手工焊，并切割同等直径的管头作为钢管之间的加强钢板。 根据吊机的起重性能