行车轮加工工艺.doc

行车轮加工工艺 一、车轮 行车轮是比较容易损坏的部件。根据行车的使用特点，要求车轮踏面有较高的硬度，并且有一定的淬硬层深度和过渡层(深度10mm，硬度HRC40一48)，以提高承载能力、耐磨性和抗接触疲劳的性能。同时，要求其基体组织要有良好的综合力学性能和良好的组织状态，硬度应达HBS187~229，使之具有高的韧性，提高抗冲击性能和抗开裂性能。 方案一： 1、材质：ZG50SiMn 2、加工工艺流程： （1）铸造： 铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。 （2）车床粗车毛坯内孔、外圆，直径留2mm余量待热处理后精车成。 （3）热处理（淬火+回火） 行车轮的材质为中碳合金钢，如按正常的加热淬火、回火，则踏面和心部为相同的硬度，综合力学性能不好，无法满足其技术要求。为了达到图纸技术要求，使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低;实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标，我们采用以下方法。 装炉方法：工件热处理装炉时，用一块钢板放在料盘上面，将三个车轮叠放在一起放在钢板上，保证它们之间严密接触，内孔装入铸铁屑（防止工件内孔氧化），车轮间用耐火纤维毡填实，上面再放上一块钢板压实。（这样可以使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低;实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标。） 加热速度：适当提高淬火温度和淬火加热速度对提高表面硬度有利。 加热温度：工件室温---750度时保温1小时----淬火温度（860~890度）---淬火（注意此时不保温）。本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺，可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度，是一种行之有效的热处理方法. 淬火介质：采用水淬是提高硬度最有效的方法，但该材质水淬开裂的危险特别大，尤其是外沿要开裂，所以不能采用。水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸较小，与踏面的截面差较大，淬火时冷却时间不一致，水冷时间不好控制，也不易采用。所以可以选用油淬，但要保证工件出炉后尽快入油淬火。 回火：采用高温回火，消除了工件大量的残余应力，回火组织由低温回火马氏体，变为具有良好综合力学性能的高温回火索氏体。这样在保证踏面具有高硬度的同时又保证工件具有良好的韧性，高温回火的温度550--580度。保温2---3小时后在空气中自然冷却。 方案二： 1、材质：ZG35---42 2、加工工艺流程： （1）铸造： 铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。 （2）车床粗车毛坯，内径留2~3mm余量，外径较图纸尺寸小6~7mm。 （3）堆焊：对行车轮预先进行预热，温度200度，保温1~2小时后出炉焊接，使用LG834焊丝+HJ260D焊剂+SJ102焊剂进行堆焊车轮踏面、轮肩，保证焊层无裂纹、夹渣等缺陷。 （4）堆焊完后进行退火处理，加热温度850~860度，保温时间5小时，然后随炉冷却，当车轮温度低于300度时可出炉空冷。 （5）精车内、外径尺寸达图。 ?二、车轮轴 1、材质：45钢 2、加工工艺流程： （1）粗车直径留2mm余量待热处理后精车成。 （2）热处理：调质（淬火+回火） 装炉方法：垂直悬挂入炉 淬火：加热温度820---850度，保温0.5---1小时出炉，入水后，工件宜动不宜静，应按照工件的几何形状，作规则运动。当水中的工件温度至300度左右时， 即可出水空冷（如能油冷更好）。 回火：钢淬火后的高温回火，加热温度通常为560~600℃，保温1-2小时，然后出炉空冷。