高速列车轮毂表面缺陷检测的基础研究.docVIP

高速列车轮毂表面缺陷检测的基础研究 报告正文 立项依据与研究内容 1.项目的立项依据 自 1964 年日本东海道新干线开通运营以来，经过 40 余年发展，世界高速铁路形成了以日本新干线 N700 系与 E5 系、法国 TGV 和德国 ICE 为代表的列车技术系统。我国建设高速铁路方案于 1990 年进入决策层视野，到 90 年代末付诸实施。跨入 21 世纪，随着铁路跨越式发展战略的实施，以及 2004 年国家《中长期铁路网规划》的颁布，我国高速铁路在短短的几年间取得了迅猛发展。2008 年 8月 1 日京津城际列车通车运营，标志着中国铁路正式迈入“高铁时代”。截止到 2012年底，中国高铁客运专线达到 9356 公里，超过了世界所有其它国家高铁运营里程的总和，居世界第一位。中国 CRH 高速铁路技术谱系以崭新的面貌，汇入了世界高铁技术体系之列。　中国大力发展高速铁路，尚有一个重要的战略意义经常为人所忽视，即中国本身的能源结构特点的制约。中国的能源有一个鲜明特点：即多煤、少油、缺气。其主要的能源基本都是煤，而缺少目前汽车、飞机等需要的石油和天然气。尤其是在高速发展了二三十年以后，中国对于石油及天然气的严重依赖，已经使自己在战略资源的占有上受到了巨大的挑战。所以，以高铁这种消耗电力，且具有巨大运输能力的战略投送工具，来替代消耗大量自己并不具备的石油制品的飞机，就更具有战略上的价值，可以在很大程度上减少中国对于石油的严重依赖。更不用说高铁比飞机对于环境而言，更具有相对优势，而这点对于在环境问题上已然受到极大挑战的中国更有吸引力。高铁在战略上具有以上诸多优点，在中短程国内运输(两千公里以内)，时间上比飞机更有优势，较飞机更不容易受异常气候影响，而且运输量之大也非飞机所能比，这些都对中国这个人口大国具有极大的好处[1] 沈志云. 关于高速铁路及高速列车的研究[J]. 振动、测试与诊断, 1998, 18(1): 17. [2] 钱立新. 世界高速铁路技术[M]. 北京: 中国铁道出版社, 2002. [3] 张曙光. 高速列车设计方法研究[M]. 北京: 中国铁道出版社, 2009. [4] 张曙光, 金学松. 高速轮轨系统动力学研究体系及其系统建模[J]. 科学通报, 2007, 52(7): 855―860. [5] 金学松, 温泽峰, 张卫华. 世界铁路发展状况及其关键力学问题[C]. 第 13 届全国结构工程学术会议特邀报告, 江西, 工程力学, 2004, 21(增刊): 90―104. [6] 金学松, 沈志云. 轮轨滚动滚动接触疲劳研究的最新进展[J]. 铁道学报, 2001, 23(2): 92―108. [7] 金学松, 张继业, 温泽峰. 轮轨滚动接触疲劳现象分析[J]. 机械强度, 2002, 24(2): 250―257. [8] 金学松, 沈志云. 轮轨滚动接触力学的发展[J]. 力学进展, 2001, 31(1): 3346. [9] 金学松, 张雪姗, 张剑. 轮轨关系中的力学问题[J]. 机械强度, 2005, 27(4): 408418. [10] Brabie D. On the influence of rail vehicle parameters on the derailment process and its consequences [D]. Licentiate Thesis in Railway Technology, Stockholm, Sweden, 2005. [11] 史密斯. 钢轨滚动接触疲劳的进一步研究[J]. 中国铁道科学, 2002, 23(3): 610. [12] Magel E, Roney M, Kalousek J, Sroba P. The blending of theory and practice in modern rail grinding [J]. Fatigue Fracture of Engineering Materials Structures, 2003, 26(10): 921-929. [13] ERRI. Special earthquake report -preliminary observation on the Niigata Ken Chuetsu [R]. Japan: Earthquake of 23 October 2004, Journal 2005. [14] Iwnicki S. Handbook of railway vehicle dynami