2010年工程热力学(24学时) 第六章 动力循环.ppt

分析动力循环的一般方法 构成 压气机(compressor) 燃烧室(combustion chamber) 燃气轮机(gas turbine) 特点 1.开式循环(open cycle)，工质流动； 2.运转平稳，连续输出功； 3.启动快，达满负荷快； 4.压气机消耗了燃气轮机产生功率 的绝大部分，但重量功率比 (specific weight of engine)仍较大。 二、燃气轮机装置定压加热理想循环 —— 布雷顿循环 循环图 1-2 等熵压缩（压气机内） 2-3 定压吸热（燃烧室内） 3-4 等熵膨胀（燃气轮机内） 4-1 定压放热（排气，假想换热器） 循环增压比（pressure ratio） 循环增温比（temperature ratio） 二、燃气轮机定压加热理想循环 —— 布雷顿循环 热效率 3. 勃雷登循环净功的计算 T s 1 2 3 4 循环增温比 T s 1 2 3 4 3’ 4’ 当 不变 不变 但T3 受材料耐热限制 3. 勃雷登循环净功的计算 F－4 F-15 F-22 J79-GE-17 4.63 F100-PW-229 8 F119-PW-100 10 推重比10～15 1800k～2100k 推重比20 2400k~2600K 1300k 1900k 1600k T s 当 不变 太大 太小 存在最佳 ，使 最大 3. 勃雷登循环净功的计算 最佳增压比 由 dwnet/ dπ=0　可得 　　在循环增温比一定时，存在一最佳增压比，使得循环净功最大。 最佳增压比 T s 1 2 3 4 压气机：不可逆绝热压缩 燃气轮机：不可逆绝热膨胀 2’ 4’ 三、 燃气轮机装置的定压加热实际循环 1、不可逆来源： 循环内部热效率： 压气机绝热效率： 燃气轮机的定压加热实际循环热力分析 1）循环增温比越大，热循环的热效率越高； 2）存在最佳循环增压比，使循环热效率有一极大值； 3）减小不可逆因素，内部热效率提高。 结 论： 燃气轮机的定压加热实际循环热力分析 * F:\1\engine.swf F:\1\otto motor.swf * * 第六章　气体动力循环 能源与动力学院 毛军逵 研究目标： 分析以气体为工质的内燃机循环、燃气轮机循环的热力性能，揭示能量利用的完善程度与影响其性能的主要因素，给出评价和改进这些装置热力性能的方法与措施。 6－1　循环分析的目的与 一般方法 一、分析循环的目的： 　　在热力学基本定律的基础上分析循环过程中能量转换的经济性，寻求提高经济性的方向及途径。 二、分析动力循环的一般步骤 1. 实际循环（复杂不可逆） 抽象、简化 可逆理论循环 分析可逆循环 影响经济性的主要因素和可能改进途径 实际循环 指导改善 2. 分析实际循环与理论循环的偏离程度，找出实际 损失的部位、大小、原因及改进办法 分析循环的步骤： 将实际循环抽象和简化为理想循环 　　任何实际热力装置中的工作过程都是不可逆的，且十分复杂。为了进行热力分析，需要建立实际循环相对应的热力学模型，即理想的可逆循环代替实际不可逆循环。如将实际不可逆的燃烧过程简化为可逆的吸热过程… 分析循环的步骤： 将简化好的理想可逆循环表示在p-v、T-s图上 对理想循环进行分析计算 　　计算循环中有关状态点（如最高压力点、最高温度点）的参数，与外界交换的热量、功量以及循环热效率或工作系数。 探讨提高循环效率的途径 对理想循环的计算结果引入必要的修正 以气体动力循环为例： 方法： 1）第一定律分析法 数量的角度 2）第二定律分析法 品质的角度 燃烧 从高温热源吸热 排气 向低温热源放热 工作流体 理想气体 气体性质 与空气相同 熵分析法 火用分析法 6-2 活塞式内燃机循环 活塞式内燃机分类： 按燃料：煤气机、汽油机和柴油机； 按点火方式：点燃式和压燃式； 按冲程：四冲程和二冲程 四冲程高速柴油机工作过程 1 2 3 0—1 吸入空气 p V 一般n =1.34~1.37 柴油自燃t =335℃ p0 2 0 1—2′多变压缩 p2′=3~5MPa t2=600~800℃ 2′ 喷入柴油 2 开始燃烧 2—3 迅速燃烧，近似 V p↑5~9MPa 1 2 3 4 5 3—4 边喷油，边膨胀 p V p0 1 2 0 t4可达1700~1800℃ 4 停止喷柴油 4—5 多变膨胀 V 近似 膨胀 p p5=0.3~0.5MPa t5?500℃ 5—1′