汽车电工电子技术知识基础第三章 磁路与变压器.pptVIP

汽车电工电子技术基础 制作:王晓静 第三章 磁路与变压器 1. 理解磁场和磁路的基本概念。 2. 掌握交流铁芯线圈电路三个关系(即电磁关系、电压电流关系、功率关系)。 3. 理解电磁铁的基本结构、工作原理以及在汽车上的应用。 4. 理解单相变压器的基本结构与工作原理。 5. 了解变压器在汽车上的典型应用。 6. 了解几种常见变压器的结构、用途及工作原理。 学习要求 3.1 磁路的概述 3.1.1 磁场的基本物理量 第三章 磁路与变压器 1. 磁感应强度 磁感应强度B是表示磁场内某点的磁场强弱及方向的物理量。它是一个矢量，其方向与该点磁力线切线方向一致，磁感应强度与产生该磁场的电流之间的方向关系符合右手螺旋定则。其大小可用通过单位电流强度的单位长度导线所受的力。若磁场内各点的磁感应强度大小相等，方向相同，则为均匀磁场。 在国际单位制中，磁感应强度的单位是特斯拉（T），简称特。在电磁单位制中，磁感应强度的单位是高斯(Gs)，简称高。两者的关系为 3.1.1 磁场的基本物理量 第三章 磁路与变压器 2. 磁通 在均匀磁场中，磁感应强度B与垂直于磁场方向的面积S的乘积，称为通过该面积的磁通Φ。磁感应强度在数值上可以看成与磁场方向相垂直的单位面积所通过的磁通，故又称磁通密度。 在国际单位制中，磁通的单位是韦伯（Wb），简称韦。在电磁单位制中，磁通的单位是马克斯韦（Mx），简称马。它们之间的关系为 3.1 磁路的概述 3.1.1 磁场的基本物理量 第三章 磁路与变压器 3. 磁导率 4. 磁场强度 3.1 磁路的概述 线圈上损耗的功率称为铜损；铁芯中损耗的功率称为铁损，铁损包括磁滞损耗和涡流损耗两部分。 1. 磁滞损耗 铁磁材料交变磁化的磁滞现象所产生的铁损称为磁滞损耗。 2. 涡流损耗 3.2.2 功率损耗 第三章 磁路与变压器 3.2 交流铁芯线圈电路 电磁铁是利用载流铁芯线圈产生的电磁吸力来操纵机械装置，以完成预期动作的一种电器。它是将电能转换为机械能的一种电磁元件。 电磁铁主要由线圈、铁心及衔铁三部分组成，铁心和衔铁一般用软磁材料制成。铁心一般是静止的，线圈总是装在铁心上。开关电器的电磁铁的衔铁上还装有弹簧。 3.2.3 电磁铁 第三章 磁路与变压器 3.2 交流铁芯线圈电路 3.2.4 电磁铁在汽车上的应用 第三章 磁路与变压器 利用电磁铁的特点，可制成许多控制部件或执行部件应用到汽车上，其中比较典型的应用就是触点式电压调节器和汽车电喇叭。触点式电压调节器利用电磁铁在不同电流下的磁力变化使衔铁触点断开或吸合，控制发电机励磁电路的闭合与断开，达到调节发电机输出电压的目的。电喇叭利用衔铁触点控制电磁铁电路的通断，使电磁铁不断吸合和断开，产生振荡，发出呜叫音。 3.2 交流铁芯线圈电路 3.2.4 电磁铁在汽车上的应用 第三章 磁路与变压器 1．触点式电压调节器 3.2 交流铁芯线圈电路 3.2.4 电磁铁在汽车上的应用 第三章 磁路与变压器 1．触点式电压调节器 3.2 交流铁芯线圈电路 3.2.4 电磁铁在汽车上的应用 第三章 磁路与变压器 2．电喇叭 3.2 交流铁芯线圈电路 变压器由铁芯和绕在铁芯上的两个或多个线圈（又称绕组）组成。铁芯的作用是构成变压器的磁路。为了减小涡流损耗和磁滞损耗，铁芯采用硅钢片交错叠装或卷绕而成。根据铁芯结构形式的不同， 变压器分为壳式和心式两种。 3.3.1 变压器的基本结构 3.3 变压器 第三章 磁路与变压器 1. 电压变换 2. 电流变换 3. 阻抗变换 3.3.2 变压器的工作原理 第三章 磁路与变压器 3.3 变压器 3.3.3 变压器的外特性 第三章 磁路与变压器 3.3 变压器 在电力系统中，用于变换三相交流电压，输送电能的变压器，称为三相电力变压器。 3.4.1 三相电力变压器 3.4 特殊变压器 第三章 磁路与变压器