汽车车身结构和 与维修第九章面漆的喷涂.ppt

　　3) 预防措施 　　(1) 按比例使用推荐的稀释剂。 　　(2) 使用正确的喷涂方法，保持喷枪清洁，在保证漆料充分雾化的前提下，尽量将压缩空气的压力调低，喷枪与构件表面的距离要适当。 　　(3) 在喷漆室内喷涂，喷漆室内的空气流动速度适当。 　　(4) 按喷涂要求调整喷枪。 　　4) 修补方法 　　将缺陷区域打磨平，然后抛光。若漆膜表面太粗糙，用上述方法不能修复时，应磨平面漆表面，然后重新喷漆。 　　15. 表面无光 　　1) 现象 　　漆膜表面平整光滑，但缺少光泽，在显微镜下观察漆膜表面粗糙，如图9-31(书末彩插图)所示。表面无光又被称为异常失光。 　　2) 主要原因 　　(1) 底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂了面漆。 　　(2) 使用的稀释剂质量太差或型号不对，或使用了不配套的添加剂。 　　(3) 油漆调配或喷涂方法不当。 　　(4) 基材表面质量太差。 　　(5) 由于湿度太大或温度太低，漆层干燥速度太慢。 　　(6) 溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。 　　(7) 漆膜表面受到蜡、油脂、水等的污染。 　　(8) 在新喷涂的漆膜上使用了太强的洗涤剂或清洁剂，或喷完面漆后过早地进行了抛光，或使用的抛光膏太粗。 　　3) 预防措施 　　(1) 使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在上面喷面漆。 　　(2) 只使用推荐的稀释剂和添加剂。 　　(3) 要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按正确的方法进行喷涂。 　　(4) 彻底地清理基材表面。 　　(5) 保证漆膜在温暖干燥的条件下进行干燥。 　　(6) 禁止在新喷涂的漆膜表面使用强力洗涤剂；在漆膜未充分固化之前，不得对其进行抛光，抛光时一定要使用正确规格的抛光膏。 　　4) 修补方法 　　通常用粗蜡研磨表面然后进行抛光，即可恢复正常的光泽。如果失光严重，用以上方法仍得不到满意的效果，应将面漆层磨平，然后重新喷漆。 　　16. 剥落 　　1) 现象 　　漆膜表面出现鳞片状脱落。这些脱落的漆片易碎，其边缘呈上卷状脱离基材表面，如图9-32(书末彩插图)所示。剥落又被称为剥皮、起皮、失去附着力、剥壳、粘接差、附着性能差、脱漆等。 　　2) 主要原因 　　产生剥落的主要原因是面漆层与其下层表面失去了结合力。 　　(1) 下层表面处理不好，受到蜡、油脂、水、铁锈等的污染。 　　(2) 在钢或铝材表面未使用金属表面处理剂，或使用的处理剂型号不对。 (3) 喷漆时，基材表面温度太高或太低。 (4) 喷涂底漆的方法不当，底漆未充分干燥。 (5) 油漆的粘度不当，使用的稀释剂型号不对或质量差。 (6) 压缩空气的压力太高。 (7) 涂料没有混合均匀。 (8) 底漆选用不对。 (9) 漆膜过厚。 (10) 干喷。 (11) 揭去保护纸的胶带时漆膜太干燥或粘纸技术不良。 (12) 打磨不良。 　　3) 预防措施 　　(1) 彻底处理好准备喷涂的基材表面。 　　(2) 在钢或铝材表面一定要用正确的金属表面处理剂，处理好后，应在30 min内开始喷涂，以防基材表面生锈。 　　(3) 喷涂和干燥时，要保证在推荐的温度范围内。 　　(4) 使用正确的工艺喷涂底漆，保证底漆充分固化后再喷涂面漆。 　　(5) 使用推荐的稀释剂将油漆稀释到要求的粘度范围。 　 (6) 每次喷涂的涂层要薄而湿。 (7) 使用同一油漆生产商生产的配套产品。 (8) 正确调整喷涂压力。 (9) 喷涂封底漆。 (10) 充分打磨。 4) 修补方法 将剥落的漆膜清除，按要求的涂装方法重新喷漆。 　　17. 遮盖力差 　　1) 现象 　　透过漆膜可以看见下层表面的颜色，常常发生在难以喷漆的区域、车身下护板或尖锐的边角处，如图9-33(书末彩插图)所示。遮盖力差又被称为遮蔽性差、透明膜等。 2) 主要原因 产生这种现象的主要原因是色漆层的厚度不够，遮盖力差。 (1) 喷涂方法不当。 (2) 油漆混合不均匀。 (3) 由于研磨、抛光过度，减少了色漆层的厚度。 (4) 稀料过多。 (5) 基底的颜色不对。 (6) 用漆量不足。 3) 预防措施 (1) 使用正确的喷涂方法，保证漆膜的厚度。 (2) 将油漆彻底混合均匀。 (3) 严禁对漆膜抛光过度，要特别注意边角区域。 4) 修补方法 将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。 　　18. 起皱 　　1) 现象 　　漆膜上出现程度不同的隆起、起皱，如图9-34(书末彩插图)所示。起皱又被称为咬起、烤漆起皱等。 　　4) 修补方法 　　根据气泡的深度将相应的漆膜全部磨掉，修补好下层缺陷后，重新补喷油漆。 　　6. 粉化 　　1) 现象 　　漆膜表面出现白垩状的尘土或粉末，通常发生在老化、旧的漆膜表面，如图9-22(书末彩插图)所示。 　　2) 主要原因