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我国农产品物流制约因素及对策探讨 　　摘要:目前我国农产品物流的发展受到农产品流通渠道、农产品质量、农产品物流技术和成本等诸多因素的制约，提高农产品物流水平，要在降低物流成本、加大物流基础设施建设、培育物流企业等方面进行对策研究。 　　关键词:农产品物流 制约因素 对策 　　 　　一、农产品物流概述 　　 　　1.农产品物流的界定 　　长期以来，人们视农产品物流为农产品流通中的运输、储存和装卸，这种认识具有片面性。根据物流概念的发展，农产品物流应包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息活动等一系列环节。所以农产品物流的概念应定义为： 　　农产品物流是指以生产、商业或客户为中心的一系列农产品和相关物品从供应方向接受方的实体流动过程及其相关的技术、组织、管理等活动。它包括农产品生产资料的供应物流、生产物流、销售物流及农产品废弃物物流等。具体包括运输、储存、生产要素调配和管理、加工、装卸、包装、配送和信息处理等方面的有机结合。 　　2.农产品物流的特点 　　(1)农产品物流数量大、品种多。2006年，粮食产量49746万吨，糖料10987万吨，棉花67万吨，油料3062万吨，蔬菜58233万吨，烤烟247万吨，茶叶102万吨，水果17050万吨，肉类总产量8100万吨，水产品5250万吨。这些商品除部分农民自用外，大都成为商品需要物流，数量之大，品种之多，都是世界罕见，形成了巨大的农产品物流。 　　(2)农产品物流难度大。农产品与工业品不同，是有生命的动物性与植物性产品，在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难。 　　(3)农产品物流要求高。一是季节性生产要求物流的及时性；二是为保证安全必须实施农产品绿色物流；三是要满足一些农产品的特种物流方式，比如粮食的散装运输，水产品的冷冻运输，分割肉的冷藏运输，牛奶等制品的恒温运输等等；四是为调剂余缺，形成农产品进出口物流，农产品的进出口物流必须达到国际标准。 　　 　　二、农产品物流的制约因素分析 　　 　　农产品流通渠道单一。目前农产品流通渠道比较单一，没有形成多渠道的营销体系。农产品流通的主要模式是按照“产地收购―产地市场集散―销地市场集散―城乡商贩零售”的路径进行现货交易，处于原始的市场交换的基础流通状态。定单农业、连锁经营等现代物流模式处于起步探索阶段。在整个物流链条上，由于农产品未经加工的鲜销产品占了绝大部分，而这样多环节的流通链条，无论是时间和流通效率上，还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式，因此相当一部分新鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术原因而损失巨大，当农产品集中上市时，物流不畅，加工能力不足，产销脱节严重，损耗情况更为突出。而目前市场流通的大多数产品无品牌、无包装、无分级，对农产品流通向现代物流转变也带来了很大困难。 　　农产品物流成本高。农产品供应链中产销结合是目前我们生鲜采购和经营的瓶颈之一。现在我们的流通成本仍然偏高，而且很不稳定，运销成本的波动性较大；另外加上路况不良的时间成本，设卡收费等问题等都在无形中增加了流通成本，加大了农产品大宗物流环节的经营风险。 　　农产品物流技术陈旧。“新鲜”是鲜活农产品的生命和价值所在，但由于鲜活农产品的含水量高，保鲜期短，极易腐烂变质，会大大限制了运输半径和交易时间，因此对运输效率和流通保鲜条件提出了很高要求。现在，我国的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，加上运价、运力、交通基础状况和农产品保鲜技术等原因，农产品在物流过程中的损失很大。有数据统计，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25-30%左右，也就是说1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了。 　　农产品物流投资不够。我国在农业增产上的投入是全力以赴，但保鲜技术和物流等后续农产品处理加工方面却明显相对投入不足。从农业产业链的整体来看，如果能够更多地关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营，开发采用保鲜技术使果蔬损耗率减少一半，就意味着增产水果500多万吨，蔬菜3000多万吨。 国外水果经过采后储藏加工，增值比例为1：3.8；我国是1：1.8的水平，原因在于我国的农产品绝大多数是由产地以原始产品（采摘后的初级状态）的形式销售，而农产品附加价值的真正实现是在非产地，所以我国农产品鲜销的方式限制了农产品的增值。 　　 　　三、发展农产品现代物流的对策实施 　　 　　加大对农产品物流软、硬件设施的投入。农产品物流硬件设施建设主要包括乡乡、村村通公路建设，农用运输工具，粮库、棉库、糖库、保鲜库、冷藏库建设，农产品加工配送中心建设等等。目前的重点是搞好农产品的加工、储藏、保鲜、排污、配送等设施建设，大力发展农产品专用运输业，尤其是冷藏运输、集装箱运输、长