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探讨关于山区公路勘察设计中存在相关问题 　　摘要：在山区公路的勘察设计中，路线的平面位置及纵断面高程受限很多。给从事公路工作者提出了更高的要求。本文笔者从公路选线、用地出发，探讨了在山区公路勘察设计中存在的相关问题。 　　前言 　　公路勘察设计是道路建设单位一项非常重要的工作，从道路工程质量角度来说，提高了公路勘察设计质量，才能保证道路工程施工的建设质量，从而为企业创造更多的经济效益，建立品牌工程项目，促进我国公路建设的快速发展。在我国，随着经济发展的不断加快，公路建设行业的勘察设计队伍也在不断的壮大，据有关数据统计，目前全国的勘察设计建设单位已经超过400家以上，勘察设计人员约有10万人，其中达到建设甲级资质的企业已超过170家，这些数据都说明我国的公路建设行业正在不断的发展壮大，建设水平也在不断的提高。目前我国的公路建设快速发展起来，虽然国家加强了各方面的监管力度，但在道路建设施工方面仍然存在一些问题，针对国内公路勘察设计的现状，本文笔者的探讨以下： 　　一、公路选线 　　对于路线线型设计，对路线平纵面线型要求较高，设计人员通常要在满足规范、标准要求的情况下，通过纸上定线，尽可能缩短设计里程，从而很容易导致因缺乏对沿线路网、城镇规划以及施工环境的详细调查而忽略一些相关问题： 　　(1)由于强调路线线型忽略了占有良田、民房等与老百姓相关的切身利益问题。虽然从理论上缩短了路线里程，或工程量有所减少，似乎降低了投资成本，但实际上却增加了相应的的征迁费用，并且会因为征地拆迁工作的滞后影响工程的进度，施工期间会因为施工而不可避免地与当地村民的利益发生冲突和民事纠纷，对施工干扰大且不利于安全团结。 　　(2)线形设计在满足技术规范要求的同时，要符合地方政府的要求。路线通过城镇等民房、厂房、公用设施稠密等地区，虽然因主线距离城镇较近，缩短了连接线的里程；却同样会因为征地拆迁费用和进度而影响工程的投资成本及工程建设进度，并增加了拆迁等无法避免的民事纠纷，施工干扰大。因此，在公路选线时，应尽量远离或绕开城镇、村庄、厂房等建筑密集地区，通过在适当位置增加连接线的方式使地区与公路相连，促进地方经济的共同发展。 　　(3)设计时不应盲目追求高标准和表面上的环境保护要求。由于在设计时为了避免高填深挖，造成多个标段或整个建设项目的土石方不平衡，从而要求增设取、弃土场，反而加剧了沿线山体的破坏。同时还需为这些取、弃土场增设便道而占用土地，不仅对沿线山体的自然生态造成破坏、增加用地，同时因运距加大而增加了建设成本。因此，建议在设计时优先考虑填挖平衡（或略欠方）的原则进行，并从水土保持、环境绿化等方面进行防护和绿化设计，从而达到环境保护的目的。 　　(4)设计时应对沿线特殊建筑物如油库、变电站、爆破品生产厂家、管理站以及主干网等进行详细调查，并充分论证其安全范围，确保公路在安全范围以外，避免重大安全事故隐患。对安全范围进行论证的同时，不仅对公路营运期间的安全论证，还应考虑在施工期间的安全距离。如果在外业调查期间能更周详些，使路线在安全范围以外，既能避免后期烦琐的变更手续，又可节约投资。 　　二、公路红线用地 　　现行公路红线用地的常规设计方法是在公路建筑边线（排水沟、截水沟、桥梁等）以外确定一定的距离作为用地范围。此法忽略了重要的构造物及沿线设施的特殊性，缺乏现场施工的指导意义。因此应根据构造物的形式或路线经过路段的地物、地形、地貌等情况，对公路用地范围进行综合考虑。 　　(1)桥梁地段应充分考虑基础开挖产生的超挖情况。由于山区公路桥梁设置较多，特别是高架桥，受地形影响较大，无论是桩基础还是扩大基础，在满足基础埋置要求的情况下，施工工作平台的超挖十分严重。在这种情况下，应适当加大用地范围，有效地避免因施工场地受限导致放坡不够而引起坍塌和毁坏农田、山体，造成不必要的损失。 　　(2)山区公路的特殊设计方法。由于地形复杂，横断面变化频繁，山区公路采用以往的常规设计方法与实际数量相差较大，不能满足施工要求。应适当加密对横断面的测量，在地形变化点处一定要测量中桩标高及横断面，避免施工期间的用地纠纷，同时对提高路基石方数量的准确性也有很大的作用。 　　(3)涵洞通道的接水接路用地。山区公路涵洞通道的接水接路用地受地形影响较大，有些涵洞通道的接水接路需开辟山头才能进行，根据以往平原地区每道涵洞洞口留0.1～0.15亩的用地范围远不能满足施工需求，容易造成后续补征用地较多。 　　(4)对公路穿越或经过建筑物群的地段，应根据挖、填类型确定用地界，并对挖方路段的石质情况进行勘察，确定爆破开挖的难易程度，制定合理的征地界，确保安全施工。 　　如果在设计时充分考虑了各个路段情况的占地宽度，则绝大部分征地拆迁工作可以在第一时间内完成，避免二次征地