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探讨金丽温铁路特长隧道斜井单车道改为双车道施工影响 　　摘要：金丽温铁路泽雅隧道辅助坑道1#斜井、2#斜井、1#横洞设计为“无轨运输单车道+错车道”断面形式。考虑到斜井布置、设计进度指标及国内施工水平等因素，无法满足总体工期。将辅助坑道由单车道断面变更为双车道断面，是确保施工安全、加快施工进度、实现总体建设目标的有效手段。本文重点从出碴效率和洞内运输效率对工期的影响进行分析，希望类似工程得到借鉴。 　　 　　关键词：铁路特长隧道斜井单车道双车道施工影响 　　1工程及设计概况 　　金温铁路是铁路干线网沪昆通道和东部沿海通道在浙江省内的重要连接线路，起自浙江金华，终到温州南站。设计使用年限为100年，速度目标值200公里/小时。金丽温铁路泽雅隧道位于温州市瓯海区泽雅镇，为单洞双线隧道，泽雅隧道全长12030m，为金丽温铁路线上最长的隧道，是全线控制重点，合同开工日期为2010年12月1日，主体工程竣工时间为2013年4月1日，合同工期28个月（提供铺架条件、含无砟轨道铺设）。本隧道Ⅱ级围岩长5462m；Ⅲ级围岩长4948m；Ⅳ级围岩长934m；V级围岩长686m。本隧道主要不良地质为褶皱、断裂破碎带（通过12条）。 　　泽雅隧道设两座斜井，一座横洞。斜井及横洞均采用“无轨运输单车道+错车道”断面形式。1#斜井位于线路前进方向的右侧，长度1352m。斜井与线路平面夹角45°，最大坡度8.2％，沿斜井长度每200m设置一个错车道，错车道长度30m；2#斜井位于线路前进方向的右侧，长度1255m。斜井与线路平面夹角45°，全线纵坡2.7％，错车道设置同上；1#横洞位于线路前进方向左侧，长度740m。（由于征拆原因，原设计的1#横洞取消，直接在出口进洞，以下称“出口施工段”）。见图1。 　　 　　图1 泽雅隧道辅助坑道布置示意图 　　2 隧道施工规划 　　2.1设计施工进度指标 　　（1）泽雅隧道主洞施工进度指标：Ⅱ级围岩235m/月，Ⅲ级围岩165m/月，Ⅳ级围岩80m/月，Ⅴ级围岩50m/月。 　　（2）泽雅隧斜井施工进度指标：Ⅱ级围岩300m/月，Ⅲ级围岩250m/月，Ⅳ级围岩180m/月，Ⅴ级围岩100m/月。 　　2. 2施工区段规划 　　（1）泽雅隧道共优化四个施工区段，分别为泽雅隧道进口施工段、1#斜井施工段、2#斜井施工段和出口施工段。见图2。 　　 　　图2施工布置规划图 　　2. 3施工计划工期 　　施工部位 长度（m） 围岩级别 进度指标(m/天) 工期（天） 合计（月） 　　进口（2992m） 1807 Ⅱ 7.83 231 20.7 　　 565 Ⅲ 5.50 103 　　 385 Ⅳ 2.67 145 　　 235 Ⅴ 1.67 142 　　1#斜井施工段 1#斜井(1352m) 1168 Ⅱ 10.00 117 26.9 　　 96 Ⅲ 8.33 12 　　 20 Ⅳ 6.00 4 　　 68 Ⅴ 3.33 20 　　 正洞(3050m) 360 Ⅱ 7.83 46 　　 2225 Ⅲ 5.50 404 　　 330 Ⅳ 2.67 124 　　 135 Ⅴ 1.67 81 　　2#斜井施工段 2#斜井(1255m) 1179 Ⅱ 10.00 118 26.3 　　 20 Ⅲ 8.33 3 　　 20 Ⅳ 6.00 4 　　 36 Ⅴ 3.33 11 　　 正洞(3300m) 1185 Ⅱ 7.83 151 　　 1743 Ⅲ 5.50 317 　　 175 Ⅳ 2.67 66 　　 197 Ⅴ 1.67 118 　　出口（2668m） 2110 Ⅱ 7.83 270 14.5 　　 415 Ⅲ 5.50 76 　　 44 Ⅳ 2.67 17 　　 119 Ⅴ 1.67 71 　　注：泽雅隧道1#斜井、2#斜井施工段为控制工期的关键区段。 　　3单车道斜井断面施工效率降低对隧道工期影响 　　上述规划是在理想状态下，按设计施工进度指标施工，可以满足总体工期。但在实际施工中，单车道斜井断面施工效率大大降低，降效分两方面：一是斜井自身开挖效率降低使工期延后。二是正洞开挖时斜井运输效率制约出碴效率影响的工期。 　　3.1斜井自身开挖工期的影响 　　单车道斜井断面净空断面尺寸为5.1ｍ×5.8ｍ（宽×高），错车道间距200m/处。装载机只有在掌子面装碴后倒车至错车道装碴，延长了出碴循环作业的时间。装载机洞内正向平均行驶速度4km／h，倒车行驶速度3km／h，装载机装碴倒行100m（错车道间距的一半）至错车道，卸碴后正行100m至掌子面共需3.5分钟，装载机每斗装碴按照1.8m3计算： 　　（1）1#斜井开挖总量44475 m