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提高公路运输有限公司核心竞争力战略分析 　　【摘要】本文以某公路运输有限公司为研究对象,通过对公司的波特模式进行科学系统地分析,确定在今后的发展中,公司应继续坚持道路客运业务为核心主业,不断增强公司核心竞争优势,采取相关多元化、差异化服务的集中化竞争、兼并重组、构建战略联盟等发展战略。 　　【关键词】某公路运输有限公司 核心竞争力 波特模式 　　 　　某公路运输有限公司是湖南省14家大型专业道路客运企业之一,是某市的大型客运企业之一。由原全民所有制的公路运输总公司改制而来,改制后的路运公司主要经营长途客运、旅游运输、汽车修理、轿车销售、旅游、广告、商务酒店等,拥有全国道路客运一级资质。下设多家等二级单位与经营实体,客运线路200多条,覆盖粤、湘、桂、沪、渝等地,日发班次1000余班,拥有沃尔沃、金龙、大宇、宇通等高档客车近300辆。拥有一汽、东风、奇瑞、长安微型车等4S服务站以及汽车维修服务站10余个。至2009年底,某路运公司拥有固定资产原值1.25亿元,固定资产净值1.25亿元。改制后先后取得某市文明单位标兵、湖南省劳动关系和谐企业、全国民主管理厂务公开先进单位等荣誉。但是,由于国民经济的快速发展,运力大于运量的矛盾日渐突出,道路运输市场缺乏有效的宏观调控机制,同时国有大中型专业运输企业广泛推行的单车承包为主的分散经营方式,其固有的弊端也逐渐显现,导致市场发展不平衡、经营不规范、运输效率低、服务质量差、竞争无序、安全风险大等一系列问题。在市场经济下,湖南的道路运输企业到2009年为止,已有80%以上的原国有道路运输企业完成了产权制度改革。而且近几年国内外资本投资道路运输领域势头很猛,新时期的运输市场和各种运输竞争力量又出现了很多新的情况,为此探讨新时期下某公路运输有限公司核心竞争力显得尤为必要。 　　一、某公路运输有限公司竞争力量的波特模式分析 　　行业结构指的是行业的内在经济关系。一个行业存在着五种基本竞争力量。 　　1、可能的新加入者的威胁 　　对道路客运行业来说,在一条客运线路上,客流量在一定的时期是相对稳定的。经营的车辆越多,每个经营者所得到的平均??润就越少。所以,在一条客运线路上,增加一辆客车或一个班次,就会损害别人的利益。而当前个体经营者却不愿意交回,特别是一些有关系的经营业户想方设法也不退出。这样出现的矛盾势必会造成客运线路经营的服务质量问题。原有线路资源经营权频繁出现纠纷促使管理部门制定了新的道路客运线路管理办法,即线路资源有偿使用或是定期进行道路客运线路经营权招标。这使得一些新的资质条件合符的运输经营者有了进一步争取新线路资源的可能性,而且由于新企业创办时可以有针对性,这更加给一些原有的客运企业带来了压力,给新进道路客运行业者提供了机遇。 　　2、行业内现有企业的竞争 　　客运行业内的主要竞争表现为:客源竞争、线路资源竞争两种形式。客源竞争是指两个主体在经营客运过程中争取旅客乘座各自班车的行为;线路资源竞争是指有一定资质条件的经营主体,按照运管部门制定的招投标办法,通过线路招标获取线路经营权的竞争行为。抢线路为主的这类公司是目前最主要的竞争对手,由于是同城同行业,目标市场也相同,而且具有一定的客运经营经验和部分资源。比如某高速客运有限公司实际上是在本市实施“城乡公交一体化”后,由原公交公司一家企业转变而来,其中高速客运有限公司是由城际公司为了线路招投标抢占线路资源而专门注册的一个子公司。事实上,这个公司注册以来,就在省运管局进行的几次线路招标中先后夺得了多个线路资源。抢客源为主的这类对手中竞争程度最恶劣的就是非法营运车辆,由于黑车挂外地牌照,正规班车的各种规费几乎没有,运管稽查力量不够,低价抢客屡见不鲜,完全属于扰乱市场秩序的行为。出现这类现象主要原因是由于各地运输市场管理水平和力度不尽相同,有的黑车甚至与一些落后地区管理部门内部人有牵连关系。随着运输市场的严管力度加大,此类现象应该可以得到缓解的。但对线路交错、重叠、途经本地等的合法主体带客行为可以说是合理竞争的行为,从客户角度出发,旅客的选择及方便性需求是这种竞争存在的根基。 　　3、可替代运输方式的压力 　　从动车组开通以来,对公路客运的冲击已经相当明显。由于200公里的客运圈是公路客运最广泛的一种客运模式,这个距离内班车发车密度高、所占份额大,因此对200公里客运圈造成很大的冲击。铁路建设的持续进行,势必导致公路客运要让出一块市场,而这个市场其实就是在1995年高速公路发展以后从铁路那边拿过来的。当前铁路的动作很值得公路客运密切注意,因为这会影响到客运市场调整,也会带来客运车辆发展的变化。 　　4、旅客和货主讨价还价的压力 　　公路运输与国内其他市场一样,自1997年后告别了短缺经济,出现了供大于求的现象,旅客和货主