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本田与丰田在混合动力车上一场酣战 　　在今天的世界，汽车企业要想赚钱需要三个条件：第一是能生产小型车，第二是生产低价格汽车，要想能长期盈利还需要第三，那就是节能。 　　中国自1月20日开始对1.6升以下的汽车减免购置税以后，多年不温不火的小型车在中国终于火暴起来了。而中国的邻国印度，虽然在美国引发的金融风暴中经济出现了很大的衰退，但塔塔集团的Nano车那不到3万元人民币的价格，也还是世界瞩目的焦点。 　　在中国的另一个邻国日本，混合动力车正在成为丰田本田这两家公司的攻占重点。2009年4月在日本国内新车销售总量排行榜上(轻型车未计算在内)，本田的混合动力车(HV)拔得头筹。据日本汽车销售协会联合会在5月11日公布的最新排行榜，本田的混合动力车INSIGHT(本刊译为“茵赛德”)，以10481台的成绩，首次登上榜首。这比本田在3月获得的4088台销售成绩又高出了一倍多。此前在日本较有名声的是丰田的普瑞斯，但该车在4月只销售出了1952台，排在第21名。从目前的销售情况看，本田占了绝对优势，丰田败绩。 　　而日本第二大汽车厂家日产，似乎没有参与这场酣战的意思。几年前，戈恩人主日产后，作为削减成本的一个方面，砍掉了耗资巨大的混合动力车的研发。如今在丰田、本田要靠混合动力车来争未来利润的时候，手中缺少这张牌的日产，只能局外观战了。 　　至于本田的茵赛德何以能够突飞猛进，在于该车有两个概念赛过了丰田。本田技研工业(中国)投资有限公司公关部藤井隆行部长对《经济》记者说：“第一是在研发阶段，该车的价格就被设定在每台200万日元(约13万人民币)以下。第二是很好地实现了环保理念。汽车企业都在谈节能环保，如果节能车卖不出数量，企业的节能环保理念就很难得以实现。”茵赛德能在单月荣登销售量第一名，让本田在节能环保方面大大地松了一口气。 　　 　　13万人民币以下的售价，引发混合动力车销量井喷 　　 　　前不久在上海举办的汽车展，让不少人初次见识了本田推出的茵赛德。其实早在10年前的1999年，第一代茵赛德就已经在日本闪亮登场，不过很难说本田的第一代茵赛德取得了成功。 　　本刊汜者10年前在日本拜见过那时的茵赛德“尊容”：两个座位，为了减轻重量，车身使用了铝材，当时拿下了每升油跑35公里的节能省油数值。两个座的车，并不适合于普通家庭使用，而且在售价上，也比普通驾车贵了不少。虽然本田在以后的几年中，销售出了17000台，但到了2006年这款车就基本上销声匿迹，不再往外推了。“在开发茵赛德的同时，我们把混合动力技术用到了思域等车型上。”藤井部长对本刊记者说。实际上到了2001年以后，本田把混合动力车的开发重点放到了思域那里，到2009年2月再度推出茵赛德时，已经是第二代了。 　　藤井部长说：“在开发阶段，本田就把茵赛德的价格定在了200万日元以下。如果混合动力车的销售数量不能上去，企业的环保理念就很难实现。”2月初，本刊记者在日本采访时，正好遇到本田推出新款茵赛德，日本媒体同时把焦点对准了每台1 89万日元(约12万人民币)的销售价上。日本中档车的价格大致在200万日元上下，又以150万～200万日元的车为销售主力。茵赛德一亮相就把价格定在189万日元，明显地适应了日本消费者的需求，找到了一个非常大的购买者群体。记者在日本各家汽车的销售店看到，丰田普瑞斯的价格大致在226万～325万日元之间；丰田高级车中，雷克萨斯也有使用混合动力的版本，其价格在680万～770万日元之间。茵赛德在日本的价格魅力不言自明。 　　目前混合动力车的价格该是多少，可参比的价格只有丰田的各个版本的车型。在售价上的绝对优势，让本田在推出茵赛德后，立即出现了井喷现象。遥想第一代茵赛德，费七年之劳，不过销售出了17000台，而现在仅3、4两个月就在日本实现了14569台的销量，如果加上2月的4906台的销量，这三个月就大大地超过了第一代茵赛德的总销量，这让本田大喜过望。在日本大多数厂家深受美国引发的金融危机之苦，找不到订单的时候，只有本田的茵赛德需要加班加点生产。而茵赛德的热销，并没有给丰田的普瑞斯带来任何波及效果，价格上的理念不同，同为混合动力车一个在天上，另一个在地上。 　　 　　靠三年节油效果，回收高出的售价 　　 　　仔细观察本田混合动力车茵赛德，会发现这款车更接近于本田已有的车型“飞度”。1.3的排气量，说明这还是一款排气量较小的轻型车。以189万日元的售价，在日本要高出飞度几十万日元。这部分高出的价格，需要在以后几年时间里通过节省汽油的使用来回收。“让用户使用三年后，就能通过节省汽油的使用量，把售价高出的部分回收过来，这是茵赛德在开发时的另一个重要目标。”藤井部长对本刊说。 　　对普通消赞者谈节能环保，不如直接向他们说明一款车的具体耗油能