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比亚迪打动巴菲特“法宝” 　　2009年7月30日，比亚迪发布公告称，中国证监会已批准其发行的新股中，由巴菲特旗下的中美能源认购2.25亿股新H股，交易总金额约为港币18亿元。由此，历时10个月的巴菲特入股比亚迪一事终于尘埃落定。此事再次引发全球关注。 　　巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全球的推广都极具战略意义。同时，比亚迪这次成功引入全球知名投资企业作为公司的策略投资者，有助于比亚迪未来的发展。 　　比亚迪方面称，选择与中美能源成为长期合作伙伴的一个重要原因，就是该公司在全美拥有强大的能源网络。比亚迪一旦在美国销售电动车就能充分借助中美能源旗下的电力公司修建大量的充电站。 　　显然，巴菲特的人股并不仅仅在资金层面给予比亚迪电动车业务以充分的支持，在应用领域以及渠道网络的建设方面，双方的合作空间亦充满了想象。 　　比亚迪终于赢来了一次具有重要意义的机会――让苛刻的犹太老头儿巴菲特买单。 　　巴菲特当然不会只为“一个伟大的理想”买单。比亚迪究竟拥有什么样的“法宝”打动这个苛刻的犹太老头儿? 　　 　　后起之秀成长为中国最具创新的新锐品牌 　　 　　2003年初，比亚迪以2.69亿元人民币收购西安秦川77％的股份，跨入高风险的汽车行业。那个时候，在电池领域叱咤风云的比亚迪还是一个地道的汽车“门外汉”，但比亚迪分析认为，汽车绝对是中国人的产业。汽车是一个综合多学科的产品，一百多年来它的大部分技术已十分成熟，并非遥不可及。而且中国拥有别人不可企及的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。 　　“将比亚迪打造成一个汽车王国，这才是我们真正的梦想。”在比亚迪的蓝图上，未来若干年里，电池业务是比亚迪源源不断的利润来源，但10年、20年后，比亚迪真正的未来是汽车。 　　比亚迪每年都花几千万元购买全球最新的车型，让工作人员来拆，拆完之后要写总结、写报告，车子则报废。各种新车上市一款，比亚迪就买一台，其中不乏宝马、奔驰、保时捷。一些年轻的研发人员不敢轻易拆卸新车，特别是???贵车型。王传福知道了二话不说，用钥匙把自己的进口奔驰划破，然后说：“现在你们可以去拆我的车了。”面对许多的疑惑，王传福笑着说：“汽车?说穿了不过就是‘一堆钢铁’。” 　　四年后，比亚迪汽车业务成功扭亏。 　　从此，比亚迪进入自主品牌汽车制造与销售领域，建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地。比亚迪在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。 　　巴菲特曾多次表示，比亚迪汽车作为中国汽车业的后起之秀，不仅在研发和生产领域取得了长足进步，推出了具有国际水准的燃油汽车，还在新能源汽车尤其是电动汽车的发展上走在了世界前列。 　　在巴菲特入股资金的推动下，比亚迪汽车将承接上半年同比劲增176％的势头，继续高歌猛进。比亚迪的投资价值也为越来越多的投行所青睐。 　　比亚迪表示，在未来汽车产业发展战略上，比亚迪汽车将遵行“电动化”和“电子化”的发展路线，“2015年要达到150万辆左右的年产销量，成为中国乘用车市场销量第一；2025年要达到全球乘用车市场销量第一，超过国际汽车主要巨头。” 　　 　　“半自动化加人工”撬开技术壁垒 　　 　　比亚迪蔑视现有的商业秩序和游戏规则。他们信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家，并认为可以自己造，而且造的比高价买的更管用，技术专利都是“纸老虎”。 　　的确，比亚迪改变了中国企业的形象。那些在全球产业分工链条上苦苦挣扎，为了获得一份低端打工仔职位而不断压低身份，不惜血本甚至自相残杀的企业中，终于走出来一位“技术派”领军者――比亚迪，它以拆解跨国公司的技术壁垒为己任，狂热追求技术创新，并组织起了一支真正能征善战的本土化的技术研发和制造队伍。 　　“我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做，别人没有，我敢想。比亚迪每个部门一旦遇到问题，我们都会说，你解决不了不是因为没有能力，而是因为你缺少勇气。”比亚迪一位副总裁这样解释他们的企业哲学。 　　针对中国企业普遍面临的“技术恐惧症”，比亚迪认为，这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。 　　对此，比亚迪拥有独特的解决之道。投资一条电池生产线，要几千万元，没钱怎么办?自己造。比亚迪的“土办法”看上去很笨拙：自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。没钱，难道还没有人? 　　比亚迪的“制造秘诀”是“半自动化加人工”，也有人称“小米加步枪”。从电池生产线到汽车模具，比亚迪把人力资源开发到极致。他们认为，二十名工程师怎么也能顶上一台机械手。经过比亚