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比较优势与汽车产业发展 　　[摘 要]本文利用跨国横截面数据，计量检验了要素禀赋、开放程度与一国汽车业发展状况之间的关系。我们发现，以一国人均G D P来衡量的资本相对密集程度与其汽车业的产量显著正相关；开放因为有利于比较优势的发挥和资本积累，其与汽车业的产量显著正相关。进一步的论证表明，汽车产量的强劲增长与汽车业本身具有显著的规模效应是相关的。 　　[关键词]比较优势；开放；汽车产业；要素禀赋；规模经济 　　[中图分类号]F407.471 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)52-0037-02 　　 　　自从中国加入W T O以来，中国的汽车产业取得了迅猛的发展――这恰与中国加入W T O前，多数人对中国汽车产业的悲观预测形成了鲜明的对比。近几年中国汽车业蓬勃发展的原因，也引起了学界的兴趣，不少研究者认为，中国汽车产业的腾飞源于市场竞争的结果，他们通过运用迈克尔#8226;波特的国家竞争优势理论（又称“钻石理论”）来分析中国汽车产业，并认为，中国应当通过改善汽车产业的“钻石体系”结构来增强其国际竞争力（过相廷，等，2007）。 　　但按照林毅夫等（1999）的论述，竞争优势理论并不能替代比较优势理论，因为竞争优势是建立在比较优势之上的。因此，采用比较优势理论来解释近年来中国汽车产业的发展，从逻辑上看将更为洽当。本文试图从比较优势角度，通过对典型国家汽车产业的横截面数据进行回归，揭示要素禀赋结构对一国汽车工业水平的决定作用，研究经济的开放程度对汽车产业发展的影响，并从比较优势理论的角度加以阐释。 　　 　　1 待检验假说 　　 　　1.1 要素禀赋结构与汽车业的发展水平 　　汽车产业的重要性越来越得到国家的重视。汽车业的发展很大程度依赖于一国的上下游产业，同时，其也能带动上下游产业的发展。但并不是所有经济繁荣的国家都对应一个同等繁荣的汽车产业。我们认为汽车产业的发展很大程度上取决于一国的资本积累是否达到了一定的水平。一个比较典型的例子是中国在早期推进汽车产业所遇到的重重阻力。类似的状况也曾出现在韩国。据此，我们提出假设：一国的汽车产业的发展取决于一国的资本禀赋的相对充裕程度。 　　1.2 开放经济对汽车产业发展的影响 　　根据比较优势理论，一个开放的经济是比较优势发展战略的内在要求。只有开放的经济带来贸易的可能，才能使各国的比较优势得以发挥；另外，开放经济的市场范围更大，市场对资源的配置会更加有效，有利于资本积累。因此，我们推论经济的开放将对比较优势的发挥有着正面的作用。我们也观察到一个有趣的现象，即汽车强国和汽车工业的新兴国家鲜有比较封闭的经济体。中国在过去的几十年间一直对汽车产业采取产业保护政策，可其间一直没有看到汽车业的起色，在2001年加入W T O后，汽车业才有了飞快的发展。那么，中国汽车业的发展与加入W T O究竟有没有关系？如果有关系的话，加入W T O对中国的汽车业究竟是怎么产生影响的？我们认为，“入世”之后，市场进一步开放，要素价格与国际进一步接轨，加之之前长时间的资本积累，中国的汽车有一个飞跃的过程也就不足为奇了。为此，我们提出假设：开放对于比较优势的发挥和汽车业有加强的效果。 　　 　　2 模型、变量和数据 　　 　　2.1 变量与模型 　　首先考察第一个假说：一国的汽车产业的发展取决于一国的资本禀赋。表征一国汽车产业状况的变量采用整车产量。采用这个指标，是因为汽车行业是一个典型的规模经济行业，在汽车质量差距不大的情况下，产业规模会较好地反映产业竞争力。衡量一国资本禀赋结构的数据无法直接获得，因为资本存量的数据不容易得到。这里需要做更进一步的分析。首先引入一些变量符号：A：全要素生产率；K：经济体的总资本量；L：经济体的总劳动量；Y：G D P；y：人均G D P；c：劳动力参工率，即劳动人口/总人口。人均G D P能较好反映一国的要素禀赋相对状况。人均G D P的变化能解释大部分产量的变化，则说明一个经济体单位劳动力占有的资本量越大，汽车的产量越高。 　　2.2 研究对象选取 　　我们选取中国、韩国、日本、印度、墨西哥作为研究的主要对象。中国的汽车行业经历了“起死回生”的奇迹，其发展的路径和背后的经济学动力是构思本文的主要原因。韩国和日本的汽车年产量排名在世界都是前几名，其发展的过程对我们会有所启发。印度与中国同是人口大国，两个国家的要素禀赋都会以相当相似的程度向劳动力倾斜。印度是否会与中国遇到同样的问题，也是引起我们兴趣的原因。另外一个国家是墨西哥：墨西哥属于汽车生产大国，同样经历了经济发展与开放的过程，又属拉美国家，有利于分析的全面性。 　　2.3 研究数据来源 　　中国、印度、墨西哥的人均G D P数据来自世界银行（1980―