[企业管理]机场管理译文全部.doc

第一章 引 言 机场是航空运输体系中的基础部分，提供把旅客和货物从地面交通转为空中交通、飞机起降的所有基础设施。机场基础设施包括跑道、滑行道、机坪、登机门、旅客和货物航站楼、地面交通转乘设施。机场将各种设施和服务聚拢到一处，以便能够完成其在航空运输系统中的作用。这些服务包括空中交通管制、安检、机场消防和急救。机场提供的地面服务设施保证旅客、行李和货物在飞机和航站楼之间成功地运送，并能在航站楼内处理。机场还提供各种不同的商业设施，包括商店、餐馆、酒店、会议服务和商务园区。 除了在航空运输系统发挥关键性作用以外，机场还对其服务的地区具有战略重要性。在某些国家，通过连接高速铁路和主要公路网络，机场越来越成为整体交通运输系统中不可缺少的组成部分。机场可以带来巨大的财富，提供巨大的就业机会和鼓励经济发展，甚至成为隔离地区的生命线。不过，机场确实对他们所在地区的环境和附近生活的居民有很大的影响。随着人们环境意识的增长，机场环保越来越成为人们的担忧。本书重点是机场管理者面临的问题。在所有权、管理结构和类型、自治程度和融资上，这些运行商各个之间存在很大的差异。从典型情况而言，确切的机场运营商本身仅仅提供一小部分设施和服务，机场的其他活动都由航空公司、地面服务商、政府部门、特许经营商和其他专门机构进行。机场运行商提供的设施范围对其经济和运行业绩，乃至与其客户之间的关系都有很重要的影响。 每个机场都有其独特的地方，但都必须承担机场总体控制责任。每个机场都遇到协调所有服务使得机场系统有效运行的挑战。服务提供者就是运行商需要考虑的利益相关者中的一部分。其他的利益相关者还有股民、机场用户、雇员、当地居民、环保游说者和政府部门。这些组织在机场有不同的利益，对机场的战略作用可能有对立的观点，使得情形变得更加复杂化。与所有利益相关者搞好关系是非常重要的，但这其中，与航空公司的关系尤为关键，毕竟航空公司最终在较大程度上决定在某机场提供的服务。 全球而言，北美和欧洲机场在行业中站着主导地位（Figure 1.1-1.3）。根据国际机场协会的统计，北美机场在2001年运送13.54亿旅客，占32.12亿总旅客量的43%。欧洲机场运送9.94亿旅客，占总旅客量的31%。就货物来说，北美依旧是最大的市场，在全球6200万吨货物中，北美运送26万吨，占43%。亚洲和太平洋地区货运量占全球总量的27%，反映出这个地区在全球经济中的重要性。就起降架次而言，北美占据了更大份额（56%），由于竞争压力和主导国内市场，造成平均机型小一些。 Figure 1.1 机场旅客世界各区分布，2001 Figure 1.2 世界机场货运量各地区分布，2001 Figure 1.3 世界机场起降架次个地区分布，2001 北美地区的重要反应在单个机场的运输数据上。比如，全球前20个最大型机场中，就旅客而言，北美占了13个；就货运而言，北美占了9个；就飞机起降架次而言，北美占了17个（Figure 1.4-1.6）。不过，仅就国际旅客来看，欧洲机场就显得更加重要了（Figure 1.7）。 Figure 1.4 世界前20位机场旅客总量（单位：千），2001 Figure 1．5 世界前20位货运机场，2001，（单位：千吨） Figure 1.6 世界前20位起降架次，2001（单位：千架次） Figure 1.7 世界前20名机场国际旅客数量，2000年 希斯罗机场国际旅客量最大，其次是亚特兰大、芝加哥、洛杉矶机场。亚洲地区旅客量最大的机场是日本东京的羽田机场，主要是国内旅客。最大的货运机场并不一定是最大的客运机场。世界最大的货运机场是孟菲斯机场，联邦快递以此机场为基地。类似地，UPS基地设在路易斯韦尔机场。亚洲地区货物广泛分布在6大重要货运机场。亚洲机型大小超过平均机型意味着在这个地区就起降架次而言没有最繁忙机场。不管三大数据中的哪一个而言，世界最繁忙的20个机场分别在北美、欧洲和亚洲，没有一个分布在其它地区。 自从第二次世界大战以后，航空业取得了连续实质性发展，直到2001年9.11事件才受到剧烈打击，于此同时，世界经济也出现衰退。就长远而言，航空业仍然会恢复增长，导致需要增加机场容量，这毫无疑问地将成为对机场业的主要影响之一。Table 1.1显示了在过去20年中全球主要国际机场的增长情况。20世纪80年代、90年代平均增长速度分别是6%、5%。还可以看到2001年全球绝大部分机场都出现下降，尤以美国机场最严重。 Table 1.1 世界前20位机场旅客数量的增长（单位：千） 机场 1980 1990 2000 2001 平均每年变化百分比 1990/80 2000/1990 2001/00 亚特兰达 40180 48015 80162 75