第八章 液化天然气和 与压缩天然气 天然气加工工程 .pptVIP

概 述 天然气液化工艺 天然气提氦 压缩天然气 ; 1914年天然气液化技术开发成功； 1942年在美国的克利夫兰建成了世界上第一座工业规模的LNG生产装置； 1959年第一艘LNG运输船“甲烷先锋”号跨海运输，这是世界第一次实现液化天然气跨海运输。 1975世界天然气液化装置达150多套（来往于中东、西欧、日本和美国之间）。; 在LNG长距离运输方面发展十分迅速。目前，世界天然气贸易量的1/3是以LNG的方式成交。 我国从90年代开始陆续建成了几套生产LNG的调峰型工业试验装置，为解决我国沿海一带的能源短缺问题，计划今后从外国进口一部分LNG。因此，今后我国的LNG工业将会有较大的发展。 据2003年最新报道，美国亚美国际投资集团与濮阳民营企业双杰油水井技术服务有限公司将共同投资６５００万美元在濮阳建设全国最大的液化天然气（ＬＮＧ）生产基地 ，将在４年内全部完成 。项目全部建成后，其优质液化天然气将极大地缓解我国中西部地区工业及民用天然气严重缺乏的局面。 另据报道，由中石化欲投资45亿元在青岛胶南董家口码头建立的LNG接收站目前已进入环评阶段。该项目一期工程年转接LNG300万吨，二期工程年转接LNG500万吨。 计划气源来自与伊朗和俄罗斯。;;第二节 天然气液化工艺; 这种循环是使天然气在多个温度等级的制冷介质中分别与相应的冷剂换热．从而使其冷却和液化。流程图见图6－12; 缺点：机组多、流程复杂、冷剂用量大、需要专门生产和储存各种冷剂的设备、管道和控制系统复杂、维修不便。因此．这种循环在70年代曾广泛使用，现在新建的LNG装置已基本不采用。 4. 混合冷剂制冷（MRC） 这种循环采用N2、C1～C5混合物作冷剂，利用混合物部分冷凝(或部分气化)的特点与原料气换热，使其冷却和液化。在换热过程中混合冷剂的制冷温度与原料气的冷却曲线接近一致。图10－3是一典型的混合冷剂制冷的天然气液化工艺流程。 ;优点：只需一台混合制冷剂压缩机，流程简单，投资比阶式制冷少15％～20％，管理方便。 缺点：能耗比阶式制冷高约20％，混合冷剂组份的合理配比困难。 ; 先用预冷冷剂将天然??冷却到一定温度，再用混合冷剂冷却液化，如右图所示：用丙烷按3个温度等级先将原料冷至-40℃；然后两级混合制冷将天然气冷却到-160℃。液化过程换热温差大大降低，埇效率较高，目前应用广泛。图10－5为这一工艺的流程图 ; ; 以独立的制冷系统(如N2或N2一CH4混合气体膨胀制冷循环等)提供冷量，从而使天然气冷却液化。 优点：系统简单，体积小，操作方便，对原料气组分变化适应性强，液化率高，原料气预处理量少，一般用于小型LNG装置； 缺点：能耗高。需配备氮气供应系统。 关键设备：氮气压缩机、透平膨胀机、换热器、制氮或储氮设备。;三、天然气液化工艺中的主要设备;第三节 天然气提氦;一、氦的性质与用途;二、天然气中氦的含量;三、天然气提氦技术及发展;四、林德循环 提氦工艺;第四节 压缩天然气;概 述; 与汽油相比．CNG用作车用燃料有以下优点： ①研究法辛烷值高达100以上，抗爆性能强，发动机噪音降低40％； ②CNG是气态，它与空气混合均匀，燃烧完全，气缸不积炭，发动机磨损少，大修时间可延长1.5倍，提高效率10％以上； ③发动机排出的废气中，CO2减少24％，CO减少97％，烃类化合物减少72％，NOX减少39％，SO2减少90％，苯、铅含量减少100％，颗粒杂质减少41.67％； ④进入发动机气缸内的气态天然气，对润滑油无冲刷稀释作用，故可节省润滑油； ⑤汽车发动机的压缩比从7增加到l0～12。发动机的效率可提高25％ ～30％； ⑥燃料费仅为汽油汽车的2／3，维修费可降低30％。;二、CNG的生产及加气站的构成