航空物流规划第一稿.doc

重庆航空物流基地 规划研究报告 序言：21世纪新经济和重庆的战略决策 在某种意义上，重庆正处于一个十字路口。今天的战略决策和取向将对重庆区域经济的未来产生深远的影响，将决定重庆地区的产业结构，重庆在全国乃至全球的竞争地位，就业和生活质量。 在过去20年中，速度和全球网络已从根本上改写了产业竞争和产业布局的游戏规则。随着电子技术和远距离快速运输的发展，生产商可以随时在全球各地以最低的成本进行采购活动。同时，他们也面临全世界的消费者，而消费者对产品的要求也越来越高，这不但包括质量，也包括送货的及时性，可靠性，售后服务的高效性。新的市场研究显示，消费者偏好比以前变得更快，增加了产品的经济鲜活性，令人眼花缭乱的时装就是一例。电子产品也越来越具有经济鲜活性，Iphone等产品的及时到货往往决定一个公司的成败。产业竞争不再是传统意义上的质量和价格的竞争，高效快速的物流成了全球竞争中至关重要的环节。速度，灵活性和连接性是目前世界上最成功，最有竞争力的公司的显著特征。这就是21世纪新经济。 根据这些特点，大型国际公司正在重新设计他们的运作模式，如Acer，Benetton, 波音，戴尔，Glaxosmithkline，惠普，尼桑，诺基亚，西门子等等，使他们的采购和销售配送系统更具灵活性，更能及时跟进消费市场的变化。他们的竞争模式已远超出价格和质量，而是速度，送货和售后服务。这些公司实际上实是在经营管理一个包含了价值链上所有环节（供货商，生产商，配送商，消费者）的复杂的跨国网络。这些网络完全依靠高速的连接性。戴尔是一个典型的例子（图X1）。 图X1 戴尔的全球网络 现代化的大型商用机场提供高速的远距离的连接性。21世纪新经济把机场放在了全球经济中一个不可取代的位置上，世界各地新建的机场成了跨国公司追逐的热点。这直接导致了一个全新的地理经济现象：大型商用机场形成产业和商业的集聚并成为区域经济发展的驱动器。随着跨国公司的到来，各种各样的配送公司便接踵而至，随之而来的便是鲜活产品处理中心，无库存产业，紧急（急救）产品配送中心和反向物流设施（退货处理中心，维修中心等）。这些产业的集聚又推动了航空货运链条的其他环节，如仓储，混装卡车运输（LTL），货运公司，第三方物流公司（3PLs），使他们集聚在机场周围的高速公路两旁。 随着机场和周边的发展，一个全新的城市经济模式也在形成，那就是空港大都市。世界各国的经验证明，机场的发展和区域经济的发展总是同步进行的。纵观历史，与17世纪的海港，18世纪的河港，19世纪的铁路，20世纪的高速公路一样，空港在21世纪决定了经济的布局和世界性大都市的崛起。 快速的，可靠的长距离运送对新经济的重要性使航空商贸成为新经济物流的脊柱。国际航运协会的资料显示，目前全球贸易价值的40%通过空运，并在稳步上升。2008年全球航空物流业产生价值2500亿美元。到2025年这个数字将增加3倍，而国际航运在这期间至少要增加4倍（波音公司，2008）。 目前，大部分高价值低重量的的产品，如微电子，医疗器具，手机，时尚服饰，药品，光学用品，精密器械，鲜活产品（海鲜，花卉）已由航空运输（见戴尔案例）。有意思的是，新的趋势显示一些价值不是很高的产品也越来越依靠航空运输，如季节性服装和季节性玩具等。 航空商贸的不断增长的重要性对中国来说是不言而喻（见表X1）。从1990年到2008年，中国通过空运对美国出口的价值的增长比海运快3倍。分产业而言，新经济产业（微电子，生物医药，医疗设备等）的产品出口的80%以上是通过空运。由此可见，这些产业向机场的集聚是必然趋势。虽然这个趋势在重庆还没有显现，但战略决策者必须看到这个趋势。 表X1 出口（中国出口至美国） 1990 1998 2008 总值 15047.8 69773.6 324916.6 航运值 1439.1 7939.5 74132.8 海运值 13608.7 61834 250783.8 增长 1990-1998 1998-2008 1990-2008 总值 363.68% 365.67% 2059.23% 航运