03起动系-01起动机组成原理特性[课件]].pptVIP

汽车起动系 什么是起动？ 发动机借助外力由静止状态过渡到能自行运转的过程。 常见的起动方式有： 人力起动 电力起动 辅助汽油机起动 起动系的组成 起动机和控制电路两大部分 对起动系的要求 起动机齿轮与发动机飞轮齿圈啮合要容易，不发生冲击 起动后，起动机齿轮应能自动打滑或脱离，避免损坏 发动机工作期间，起动机齿轮不能再啮合 结构简单、工作可靠 起动机的分类 按总体结构：普通型、永磁起动机、减速起动机 按控制方式：机械控制式、电磁控制式 按传动机构：强制啮合式、惯性啮合式、电枢移动式、齿轮移动式 起动机的功用： 由直流电动机产生动力，经传动机构带动发动机曲轴转动，从而实现发动机的起动。 第一节 起动机的组成、结构和工作原理 电力起动机由三部分组成 直流串励式电动机，产生转矩 传动机构（啮合机构），带动起动机齿轮与飞轮齿圈啮合、打滑（或脱离） 控制装置（开关），控制电动机与蓄电池之间的电路 一、直流电动机 采用直流串励式电动机 电刷和换向器 电枢绕组的波形绕法 工作原理 根据导体在磁场中受到电磁力作用而发生运动的原理进行工作的。 工作特性 直流串励式电动机的力矩M、转速n和功率P随电枢电流I变化的规律。 影响起动机功率的主要因素 蓄电池容量（越小，功率越小） 环境温度（越低，功率越小） 线路电阻（越大，功率越小） 二、传动机构 由驱动齿轮、单向离合器、拨叉、、啮合弹簧等组成，安装在起动机轴的花键部分。 起动时，使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，传递力矩；起动后，使驱动齿轮与电动机轴自动脱离，防止电动机超速。 单向离合器 滚柱式 （驱动齿轮1、外壳2）— 滚柱4 — （十字块3、花键套筒8） 单向离合器 滚柱式 单向离合器 摩擦片式 用于中等和大功率起动机，允许传递的力矩比滚柱式更大。 通过摩擦片的压紧（啮合）和放松（打滑）进行工作。 弹簧式 用于中等和大功率起动机，允许传递的力矩也比滚柱式大。 通过扭力弹簧的扭紧和放松进行工作。 三、控制装置 现代汽车上，均采用电磁式控制电路，利用电磁开关的电磁力操纵拨叉，使驱动齿轮与飞轮齿圈啮合或分离。 电磁开关的结构 外部：4个接线柱 内部：接触盘、推杆、 2个线圈、活动铁心 基本工作过程（QD124型起动机） QD124型起动机的工作原理 起动继电器接通后，起动机电磁开关中，吸引线圈和保持线圈同时通电。其中，保持线圈直接搭铁；吸引线圈上的电流又通过主接线柱进入直流电动机（磁场绕组和电枢绕组）后搭铁。 线圈通电产生电磁力，使铁心移动。一方面，通过拨叉带动驱动齿轮轴向移动，与飞轮齿圈啮合；另一方面，推动接触盘移动，使两个主接线柱接通。 （电动机缓慢旋转，便于驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合……） QD124型起动机的工作原理 蓄电池电流通过主接线柱直接进入起动机，使电动机进入正常运转。此时，吸引线圈被短路，仅依靠保持线圈上产生的电磁力来维持主触点（主接线柱）的接通。 QD124型起动机的工作原理 起动完成之后，点火开关退出“起动档”，吸引线圈和保持线圈上产生相反方向的电磁力，促使铁心回位，接触盘退回，拨叉带动驱动齿轮退出与飞轮齿圈的啮合。完成整个起动过程。 思考一下： “驱动齿轮与飞轮齿圈啮合”和“接触盘把两个主接线柱接通”，这两个动作，哪个先完成，为什么？ 点火开关退出起动档之后，为什么吸引线圈和保持线圈上会产生相反方向的电磁力？ 起动机的型号 作业 起动机由哪些部分组成？ 汽车上为什么采用直流串激式电动机？ 影响起动机功率的因素有哪些？ 起动机单向离合器的作用是什么？有哪些类型？ 汽车运用技术教研室 起动机 飞轮 直流电动机 传动机构 飞轮、曲轴 磁极：包括磁极铁心和磁场绕组（固定于机壳内侧） 一般采用4个或者6个磁极 作用是产生磁场 电枢：包括电枢铁心和电枢绕组（可旋转） 因起动机工作电流很大，所以磁场绕组和电枢 绕组一般采用矩形断面的裸铜线绕制 1）力矩特性： 起动瞬间，阻力矩很大，起动机处于完全制动状态（曲线最右端），转速n为零，电流I最大，力矩M最大。 起动机力矩M足以克服阻力矩，使发动机起动容易。 这是汽车起动机采用串励式电动机的主要原因。 2）转速特性： 串励式电动机转速n随电流I的增长而急剧下降。 串励式电动机具有轻载转速高，重载转速低的软特性。 这是汽车起动机采用串励式电动机的又一主要原因。 3）功率特性： 电动机功率 P＝M·n/9550 电动机完全制动时，输出功率为零；空载时，输出功率也为零。 当电枢电流接近制动电流一半时，电动机输出功率最大。 起动时，电动机轴产生的力矩通过花键套筒传递至十字块；十字块顺时针转动，滚柱滚入楔形槽窄端，与外壳卡紧，带动外壳（以及驱动齿轮）旋转。 此时，