起动系统的使用和 与检修拓展和 与提升 汽车电器.pptx

学习任务3：启动系统的使用与检修 启动系统的使用与检修 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 拓展与提升 减速起动机 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 为了减小起动机的体积和质量，方便起动机安装，通常，使用永磁铁代替绕线式的磁极线圈，但这样会使得电动机的扭矩，为了获得同样的技术性能，起动机上增加了一套减速增扭装置，因此也得名减速起动机。 一.减速起动机的基本结构和工作原理  减速起动机与常规起动机的主要区别是在传动机构和电枢轴之间安装了一套齿轮减速装置，通过减速装置把力矩传递给单向离合器，可以降低电动机的速度增大输出力矩，减小起动机的体积和重量。齿轮减速装置主要有平行轴外啮合减速齿轮装置和行星齿轮减速装置两种形式。 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 目前，采用减速起动机的汽车越来越多，如北京现代索纳塔、北京切诺基吉普车、奥迪、本田和丰田轿车东风标致与东风雪铁龙等都采用了减速起动机。下面分别结合实例讲解减速起动机的结构组成和工作原理。 (一)平行轴式减速起动机 其结构如图3.32所示。主要包括电动机、平行轴减速装置、传动机构和控制装置。 图3.32 平行轴式减速起动机的构造 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 1.电动机  该电动机四个磁场绕组相互并联后再与电枢绕组串联，仍为串励式电动机，图3.33所示。基本部件与常规起动机相似，此处不再重复其工作原理。 图3.33  磁场绕组的联接 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 其工作过程如下： 接通起动开关，吸拉线圈和保持线圈通电，此时的电流流向为：蓄电池→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁，蓄电池→点火开关→端子50→吸拉线圈→端子C励磁线圈→电枢绕组→搭铁。此时电动机低速运转。如图3.36所示。 图3.36 驱动齿轮和齿圈啮合过程 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 此时吸拉线圈和保持线圈的电磁力吸引活动铁芯左移，推动驱动齿轮轴，迫使驱动齿轮与飞轮啮合，这种动作过程称为直动齿轮式。驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片和触点接触，此时电流的方向为：蓄电池→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁。这样保持线圈产生的磁场使可动铁芯保持在原位。同时电流还流经磁场线圈，电路为：蓄电池“＋”→端子30→接触片→端子C→励磁线圈→电枢绕组→搭铁。这样电枢电路接通并开始旋转。电枢轴产生的力矩经电枢轴齿轮→惰轮→减速齿轮→滚柱式单向离合器→驱动齿轮轴→驱动齿轮→飞轮齿圈，带动曲轴旋转，使发动机起动。 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 图3.37  驱动齿轮和齿圈脱离 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 发动机起动后，放松起动开关，点火开关回到“点火”档。此时由于活动铁芯不能及时复位，接触片仍然接通端子30与C,吸拉线圈和保持线圈仍有电流流过，电路为：蓄电池“＋”→端子30→接触片→端子C→吸拉线圈→端子50→保持线圈→搭铁，两个线圈中产生的磁场方向相反，磁力相互抵消，活动铁芯在回位弹簧张力作用下回位，接触片与触点分离，电枢停止转动，如图3.37。同时，驱动齿轮轴在回位弹簧作用下回位，拖动驱动齿轮与飞轮分离，恢复到初始状态。 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 (二)行星齿轮式减速起动机 行星齿轮减速起动机的结构如图3.38 所示。 图3.38  行星齿轮式减速起动机 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 1.电动机  该电动机的结构有两类，一类与常规起动机类似采用励磁线圈产生磁场，此处不再重复。另一类采用永久磁铁磁场代替励磁绕，减小了起动机的体积，提高了起动性能。 图3.39 行星齿轮减速起动机的拨叉位置 图3.40 行星齿轮减速装置结构 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 2.传动机构及减速齿轮装置  该起动机的传动机构采用滚柱式单向离合器，用拨叉拨动驱动齿轮使之移动。其结构与工作过程和传统式起动机类似。如图3.39所示为拨叉的位置。　 行星齿轮减速装置中设有三个行星轮，一个太阳轮(电枢轴齿轮)及一个固定的内齿圈，其结构如图3.40所示。 图3.41 减速装置中内齿圈的结构 图3.42 单向离合器检查 拓展与提升 减速起动机 学习任务3：启动系统的使用与检修 内齿圈固定不动，行星齿轮支架是一个具有一定厚度的圆盘，圆盘和驱动齿轮轴制成一体。三个行星齿轮连同齿轮轴一起压装在圆盘上，行星齿轮在轴上可以边自转