德国不来梅哈芬港.docVIP

德国不来梅哈芬港 不来梅哈芬港（Bremerhaven）是欧洲第四大集装箱港和世界最大的汽车港之一。2008年，不来梅哈芬港达到了550万标准箱和200万辆汽车的吞吐量。2009年的全球金融危机给这两个领域均带来了重创。 2010年初起，货物量开始逐步回升。 不来梅哈芬市和不来梅市共同组成德国最小的联邦州“自由汉萨城市不来梅”，简称不来梅州。不来梅州属于城邦，在行政区划上相当于中国的直辖市。这两座“双子城”沿威悉河而建，一南一北，相距约60公里，中间间隔着下萨克森州。不来梅州与中国一直保持着紧密的联系，它是大连市在欧洲的第一个友好城市。2010年6月，不来梅州的姊妹港不来梅哈芬与不来梅同上海港缔结了友好合作关系。提起不来梅州，德甲球队“云达不来梅”和格林童话“不来梅的四个音乐家” 熟为人知；享誉世界的德国贝克啤酒也来源于不来梅；此外，不来梅 “北德意志商船”与“汉堡美洲邮船”合并成立了世界最大的航运企业之一的“赫伯罗特”，这些都为不来梅人所津津乐道。 不来梅市从中世纪开始便是西北欧最重要的贸易城市和通商口岸之一。由于不来梅市距离威悉河河口大约72公里，航道自然水深有限加之泥沙淤积使不断扩大规模的商船逐渐无法靠港。于是，不来梅市在1827年从相邻的汉诺威王国（今下萨克森州）购买了一块威悉河下游靠近入海口的土地，用于建设除不来梅北区威格萨克港区以外的一个外港。这个港口被命名为“不来梅哈芬”，在德语中是“不来梅的港口”的意思。不来梅哈芬以港立市，港口从老港区“旧港”一步步扩大，如今拥有集装箱港区、汽车港区、渔业港区、水果码头和豪华游轮码头。从居民数量来看，不来梅哈芬是德国西北部北海沿岸最大的城市。 不来梅是欧洲最早开始进行集装箱装卸的港口之一。1966年，陆海航运“MS Fairland号”轮船在不来梅市的远洋港停靠，不来梅成为了德国第一个进行集装箱装卸的港口。不来梅市第一年转运了一万七千个集装箱，第二年吞吐量迅速增加了两倍。于是，不来梅州决定在不来梅哈芬市建设一个专门的集装箱港。与不来梅相比，不来梅哈芬有更多的闲置土地和较短的入港航程。随着海洋运输集装箱化和船舶大型化，目前集装箱船和滚装船绝大多数只停靠不来梅哈芬港，不来梅市的港口承担散杂货装卸以及服务临港产业的功能。受不来梅州委托，两个港口均由不来梅港务局（bremenports）进行统一管理。 不来梅哈芬港距离公海32海里，入港航程短是该港口能够为航运企业缩短航行时间和节省运营成本的一大天然优势。借助潮水，该港可以停靠吃水达15米的大型船舶。目前港务局计划对航道进行疏浚，项目完成后，水深将在此基础上加深近一米。不来梅哈芬的集装箱港区和汽车港区位于不来梅哈芬市北部的自由港内。三个集装箱码头在威悉河岸一字排开，形成世界上最长的河岸集装箱码头岸线，滚装码头则位于通过船闸与威悉河隔开的北港和凯撒港港区内，以保证滚装船作业不受潮汐变化的影响。 不来梅哈芬港的三个集装箱码头分别为： 一、EUROGATE不来梅哈芬集装箱码头（中央）：EUROGATE集团独资码头，属于公共用户码头。码头长度1670米，拥有六个泊位，最浅处水深14.5米。 二、地中海门户码头（靠南）：地中海门户码头（MSC Gate）是地中海航运与EUROGATE合资的码头，双方各占50%股份。码头长度1200米，拥有四个泊位，泊位水深14至15.5米。 三、北海不来梅哈芬码头（靠北）：北海不来梅哈芬码头（NTB）是由马士基航运与EUROGATE各出资50%建设的码头。码头长度1810米，拥有六个泊位，水深15.5-16.5米。 三个码头全长4.68公里，码头面积285公顷，具备年转运能力800万标准箱。能堆码3至4层集装箱的跨运车数量超过250台，承担码头水平运输和堆场集装箱码放工作。为了能处理大型集装箱船舶，这三个码头均配备了最先进的超巴拿马型桥吊，目前世界上最大的集装箱船舶例如“艾玛?马士基号”或者“地中海丹妮拉号”都顺利挂靠了不来梅哈芬港。 得益于优越的水文条件和高效的码头作业，不来梅哈芬港成为了西北欧地区对于斯堪的纳维亚、波罗的海沿岸国家和俄罗斯最重要的转运港之一，拥有十分密集的支线航运网络。2009年不来梅港务局的一项统计显示，在不来梅哈芬港装卸的集装箱中有61%是靠支线船舶转运的集装箱；在腹地集疏运方面，公路运输和铁路运输占有大致相当的比重：52.5%集装箱进出港直接采用公路运输，铁路运输占腹地运输的44.5%，剩余的3%为内河运输。不来梅哈芬集装箱港区与德国发达的高速公路和铁路货运网络相连，往东南方向通往柏林-勃兰登堡都市圈和捷克、匈牙利等东欧国家，往西南方向可以快速抵达著名的工业中心德国鲁尔区，往南经法兰克福、斯图加特、慕尼黑等工商业中心抵达瑞士和奥地利等中欧国家。 不来梅哈芬港集装箱运输十大货物来源地及目的