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浅析中心地理论在中国都市圈布局中实现 　　摘要:随着经济全球化的发展,中国都市圈之间的竞争越来越集中地表现为城市之间的竞争。试通过对 “中心地理论”核心思想及基本假设进行阐述,同时探讨了“中心地理论”在当前中国都市圈规划中的具体应用。 　　关键词:中心地理论;区域规划;城市建设;商业网点 　　中图分类号:F290 文献标志码:A 文章编号:1673-291X(2010)10-0132-02 　　收稿日期:2010-01-28 　　作者简介:郑佳丽(1982-),女,重庆潼南人,硕士研究生,从事法制与经济研究。 　　 　　中心地理论是研究城市空间组织和布局时,探索最优化城镇体系的一种城市区位理论。中心地理论产生于20世纪30年代初西欧工业化和城市化迅速发展时期,是1933年由德国地理学家克里斯泰勒(W.Christaller)在一本探讨南部德国的城市区域空间分布的论著中,通过对城市分布的实际状况进行概括和提炼而提出的。他发现一定区域内的中心地在职能、规模和空间形态分布上具有一定规律性,中心地空间分布形态会受市场、交通和行政三个原则的影响而形成不同的系统。他探讨了一定区域内城镇等级、规模、数量、职能间关系及其空间结构的规律性,并采用六边形网络构架对城镇等级与规模关系加以概括。1940年德国经济学家廖什(ALosch)则继承和发展了这种理论,从而开辟了人文地理数量运动的先河。但是,中心地理论关于地域运动规律的基本法则是在“均质平面”和“经济人”的基本假设下推导的。其在实践应用中会产生这种种变形,因此,深刻理解和把握这种变形,对城市规划和区域规划具有重要的理论指导意义。 　　 　　一、中心地理论 　　 　　(一)德国学者克里斯塔勒在1933年提出了中心地设计理论,其布局有两个出发点: 　　1.市场原则,即中心地市场的等级越高,其所提供的商品和服务的种类就越完备,而低等级中心地仅限于供应居民日常生活所需的少数商品和服务,等级越低的中心地,向居民提供的商品和服务越有限。而且在销售每一种商品时,都要以获得利润最大化为目标,尽可能占有最大的市场销售区域,以满足居民的生产生活消费需要。 　　2.交通原则:即在设计城镇网络系统时,中心地的等级越高,其间的距离就会越远,中心的等级越低,其间距就会越短。在实践中,一方面要考虑商品的销售市场,另一方面还要考虑区域内的交通网络布局,使城镇网络系统与交通网络系统尽可能统一起来,这对区域内的商品流通和区域经济的快速发展都比较有益。同时各等级中心地及其市场区都在一个完整的网络系统中,形成大小不同的层层六边形网络构架。不同等级中心地的市场区之间应按K=3,4,7的原则,保持严格的比例关系。 　　(二)廖什―艾萨尔德城镇网络系统设计,他们两位认为,地区的城镇系统、交通系统和市场区系统应该统一成一个“商品生产与流通网络系统”,这个系统是由主宰全区经济的首要城镇和以首要城镇为中心地向四周辐射的交通干线为框架,形成区域的“城镇与市场区网络系统”。这一系统有三个特点: 　　1.在区域中,以首要城镇为中心向外辐射的交通干线两侧形成富庶区,在两行富庶区之间夹有长条贫困区,从而使全区形成富庶区与贫困区交替的格局。在实践中,富庶区和贫穷区的中心地数量虽然大致相同,但富庶区拥有的经济活动和功能种类却比贫穷区要多得多。 　　2.城镇的市场区不再是正六边形,而是沿交通线呈梯形。市场区交通网的布局要因地制宜,而不能像克氏理论那样,同级市场区按同一规格布局。如:富庶区不仅交通线路密集,而且干线多,同贫穷区形成了鲜明的对比。 　　3.离首要城镇越近,人口密度越大,居民的购买能力也就越强,消费也就越旺盛。离城镇越远,人口越稀少,市场等级也就越小,居民的购买力也就越弱。城镇的分布密度也会随着距中心地都市的远近而多少。 　　 　　二、中心地理论的前提假设 　　 　　中心地理论是在一系列假设条件下抽象演绎的结果,其基本假设如下: 　　1.地域是一个大而无边的平原,避开了自然地形和人工障碍的影响,同时运输方式只有一种,而且运费在等距离下相同。实际上区域在地理位置、地形条件、水域分布、资源条件等差异很大。 　　2.区域内分布均匀,而且形成市场的条件相同。实际上根本就找不出任何一个区域是分布完全均匀的,而且往往在同一区域内分布差别很大,这显然不能完全用中心地理论在说明。 　　3.区域内位于平原上的城镇,对其腹地提供相应的服务与管理。现实中有许多城镇主要履行某项专业职能,或只是在一定程度上肩负中心地职能。 　　4.区域内的消费者消费在最近城镇进行。在生活中,消费者往往将购买低等级商品和高级商品,购物与其他生活活动结合起来,经常会到高等级的商业中心进行消费,从而使消费者在消费时不可能完全在最近的城镇进行。