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浅析如何抓好SMS运行关键 　　摘要：对航运公司而言，SMS的运行和保持是公司的生命线，关系到能否年度签注或换证，直接影响公司的前途和命运。如同“攻城容易守城难一样”，公司取得DOC证书之后，保持SMS运行的有效性就显得极其重要。而SMS运行的关键取决于公司各级人员的积极性，其中指定人员、船长、高层领导为体系中三点一线的环节。 　　关键词：审核　SMS　运行　公司　指定人员　船长 　　 　　1　发挥指定人员的作用是开端 　　 　　指定人员对公司SMS的运行起重要的桥梁纽带作用，指定人员的职责是对sMs的运行进行全程监控。他履职如何，直接关系到SMS能否有效运行。因此，公司高层领导发挥指定人员的作用是良好的开端。 　　 　　1.1对文件的监控 　　在审核实践中，经常会发现SMS文件在实际中很难执行的问题，例如：不根据本公司的具体情况，套用其他公司的文件模板，不同的船种、航线，船舶难以操作，结果导致审核时发现大量的不符合项。究其原因，该公司船舶既没有那些设备，也没有法规的要求，文件根本没办法执行。这时，指定人员的职责就是加强对文件的修改和完善，对不符合项进行分析、纠正、总结，然后将改进措施向总经理报告。 　　 　　1.2对岸基的监控 　　目前，普遍存在指定人员只重视对船舶的监控，轻视对岸基人员的监控的问题。有些小公司甚至对各部门的职责分不清楚，更谈不上监控了。对公司新聘的岸基管理人员缺乏培训、考核、聘用方面的具体措施，指定人员知识面局限或者方法不当，就难以对他们进行公平、公正的考核。而指定人员大多数是船长出身，如果该船长的资历不适合公司的船种、航线、等级，那么，指定人员在监控过程中会感到力不从心。因此，公司要重视选好指定人员。 　　如何理解训练和演习?有的公司把它们混为一体，例如：公司每年只进行一次船岸演习，但没有训练的过程。对船舶的管理过程也是如此理解的，以上种种情况，指定人员往往监控不到。 　　指定人员对不符合项的处理不彻底。例如：某公司船舶在河口短期内重复发生的碰撞事故，究其原因，船舶由海区进入内河航段，由《海上避碰规则》???用《内河避碰规则》，但思想意识未及时转变，是导致事故发生的直接原因。 　　 　　1.3对船长的监控 　　首先由培训、考核、聘用开始，应当对船长进行全过程的监控。由于缺乏监控而造成事故者频繁发生。例如：2010年某公司“丰海料”轮在靠泊过程中触碰码头事故，该船长是前一天才接班的，公司对船长技术素质考核不严格，就草率任聘；新船长对船舶状态方面的信息掌握不全面，就走马上任，导致次日该轮在虎门港内移泊时，因指挥操作不当而发生事故。 　　挂靠公司的船长难于监控指定人员。例如：南京籍“吉祥料”轮在2009年春节期间在沙田发生火灾事故，就是由于该轮在停泊期间，船长及其他大部分船员回家过春节，只留1人值班。而这一切指定人员全然不知情，没有得到有效的监控。 　　 　　1.4对船舶的监控 　　岸基检查是否落实到位，检查表解决了哪些问题?例如：某公司“新远油*”轮船底漏油事故，就是老龄船的管理出了问题。公司对船舶进厂修理过程的跟踪；对船舶技术状态的掌握；对二手船的历史的掌握等，需注意是否有安全方面的隐患。船舶坞修时，是否作全面的检查，尤其是船底部分，机务人员要亲自去检查，不能依赖船厂人员。 　　“两张皮”的现象普遍存在。例如：某公司“永诚*”轮因偏离航道而搁浅，经调查，是由于驾驶员没有做计划航线，对GMDSS设备操作不熟悉。船舶日常检查不到位，岸基的检查也走形式。有的险情或小事故，船员逃避责任，自行解决后不上报公司，因此公司掌握不了事故的真正原因。 　　对长期不回船籍港的船舶，特别是挂靠的船舶，监控不到位。某公司“吉祥料”轮火灾事故。指定人员未到场，没有得到公司的岸基支持，船舶管理协议形同虚设，而船东是一个外行，在现场指挥力不从心。 　　 　　1.5与高层领导沟通 　　指定人员通过与高层领导沟通联系，取得公司的支持，是一种保障船舶及时得到足够资源和岸基支持的手段。畅通的指挥系统为安全管理体系的运行提供了有力的保障。 　　 　　2　调动船长的积极性是基础 　　 　　公司SMS的运行和保持最终要落实到船上，而执行这一任务的关键人物是船长。因此，公司高层领导调动船长的积极性等于SMS运行成功了一半。 　　 　　2.1船长是执行公司SMS的第一人 　　船长管理和指挥船舶，是通过执行公司SMS来实现的。因此，船长应当具有适当的指挥资格，完全熟悉公司的安全体系，以便可靠地履行其职责。没有规矩不成方圆，就船舶而言，必须坚决执行SMS文件，才能达到管理目的。 　　 　　2.2激励船员遵守安全和环境保护方针 　　船长管理船舶，通过教育、培训、考核和奖惩等方法，激励和调