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浅析现代市政道路施工技术探讨 　　摘要: 本文结合工程实例，介绍了市政道路施工中有关管桩技术和工程质量，并阐述现浇混凝土薄壁管桩技术在市政道路软基加固中的应用。 　　关键词:混凝土技术;市政工程质量;检测;测试;优点 　　0 前言 　　软基处理方法的选择对工程质量、工期和经济效益均有重要的影响.桩基在加固软土地基中使用,由于施工速度快,可大大缩短工期,加固处理深度不受限制,适宜各种地质条件,能明显增加路基的稳定性,提高地基的承载力和减小变形. 长期以来,无论在建筑工程还是在道路工程中,都得到普遍采用. 桩基主要包括实心预制桩、现场灌注混凝土桩以及预制混凝土管桩等. 预制实心桩较现场灌注桩造价要高;现场浇筑混凝土桩单方造价较低,但也不能节省混凝土材料. 为此又发展了预制混凝土管桩,该桩形的单方混凝土承载力较实心混凝土桩有了较大的提高。因此，工程实践中开发了高效经济的现场浇筑混凝土薄壁管桩软土地基加固技术和施工工艺,且已开始在高等级公路中推广应用. 　　1 现浇混凝土管桩技术简介 　　现浇混凝土管桩技术吸收了预应力混凝土管桩、振动沉管桩和振动沉模薄壁防渗墙等技术的优点. 该管桩桩身强度高,直径可达115m ,有效加固深度可达25m以上,施工工艺简单,可操作性强,便于质量控制、监督,单桩承载力高而造价相对较低. 图1为现浇混凝土管桩原理图. 该技术采取自动排土振动灌注而成管桩,具体步骤是依靠管腔上部锤头的振动力将内外双层套管所形成的环形腔体在活瓣桩靴的保护下打入预定的设计深度,在腔体内现场均匀浇注混凝土,之后振动拔管,在环形域中土体与外部的土体之间便形成混凝土管桩. 为了保证桩与土共同承担荷载,并调整桩与桩间土之间竖向荷载和水平荷载的分担比例以及减少基础底面的应力集中问题,在桩顶设置褥垫层. 具体为待管桩中混凝土达到设计强度后,在桩顶铺设一层砂石,并在砂石垫层中放置土工格栅,使桩间土与管桩共同发挥作用,从而形成现浇管桩复合地基.现浇混凝土管桩的设计和检测可参照目前现行有关规范,如《建筑地基处理技术规范》(J GJ79 ―91) ;《建筑基桩技术规范》(J GJ94 ―94) 《; 建筑地基基础设计规范》(GBJ7 ―89) 和《基桩低应变动力检测规程》(J GJ / T 93 ―95) 等. 实际设计中一般选用如下参数:直径800～1 500mm ,壁厚100～150mm ,桩长可达25 m 以上,混凝土等级C10～C25 ,坍落度5～8cm ,桩间距横向215～410 m ,纵向间距排与排之间215～410m ,采用梅花形或正方形布置。 　　 　　图1 现浇混凝土管桩 　　2 现浇混凝土管桩技术优点 　　现浇混凝土管桩复合地基技术在高等级公路软基加固中的使用,将有助于解决许多工程实践问题,节约成本,缩短工期,提高工程质量. 这里仅与目前工程中广为使用的粉喷桩复合地基进行比较,阐述其优点： 　　a. 施工适用性. 现浇管桩:属于刚性桩,桩身强度较高,可达到C20～C25 ,桩径可达115m ,采用边振动边加压的沉管方式,处理深度大于25m;粉喷桩:属于柔性桩,桩身强度低,桩径小,一般015 m 左右,处理深度小,目前国内现有粉喷桩机最大处理深度15m 左右,且深度大于10m 以后,下部压力增大,喷灰困难,粉喷桩固结往往较差. 　　b. 施工质量控制. 现浇管桩:施工工艺简单,过程清晰,便于质量监督管理,可操作性强,混凝土现场质量易控制;粉喷桩:水泥灰量输送由高压气流控制,实际施工时,土层变化大,造成送灰压力不均匀,因而喷灰量分布不均匀,极易出现搅拌不均匀,局部固结差,施工隐蔽性强,现场质量监督管理困难. 　　c. 桩基检测. 现浇管桩:采用小应变或人工开挖进行检测,测试费用低,一般占工程总造价的1 %～2 %.由于采用无损测试,检测周期短,检测范围广;粉喷桩:通常采用钻探取芯,静载等方法,检测费用高,一般占工程总造价的3 %～5 % ,检测周期长,范围小(一般占总桩数2 %左右) ,不能全面反映整个工程质量. 　　d. 加固效果. 现浇管桩:采用半排土半挤土沉管方式,大大提高路基承载力,如桩端至持力层,承载力是粉喷桩的10 倍,且系群桩基础,沉降量很小;粉喷桩:桩身强度低,其承载效果、抗剪强度均远远不如现浇管桩,由于处理深度浅,下卧层沉降量大. 　　e. 经济比较,以广东地区综合单价为对象. 现浇管桩:假设桩长同为12m ,桩径1 000mm ,壁厚120mm ,桩距313m ,现浇管桩每延米综合单价约为180 元,加固费用为198 元/ m2 ; 粉喷桩: 假设某桩长12 m ,桩径500mm ,桩距114m ,粉喷桩每延米综合单价为32 元,加固费用为195 元/ m2 .基于以上比较分析:粉喷桩