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浅谈拼接路堤在公路施工中运用 　　摘要：随着我国公路事业的发展，公路拼接施工将会越来越普遍。本文介绍的施工方法可为同类型公路扩建施工提供参考。 　　 关键词：路堤拼接；施工 　　 某公路扩建工程采用路基两侧直接拼接加宽，将原来的车道对称扩建为8车道，在路基两侧各加宽8．25m施工期间确保原沪宁高速公路正常通车和运营，施工难度大，交通组织复杂。施工中结合老路的不同填料，采取不同的拼接技术，保证拼接质量和老路堤的稳定。 　　 1普通路堤拼接施工 　　 1．1设置形式 　　 (1)一般路段为了减少路基拼接的差异沉降路床顶面以下20cm处设置l层土工格栅，老路肩下的路床采用石灰土加固处理(石灰土掺2％水泥振压)；在地表以上20cm再设置l层土工格栅，共层2土工格栅。如图l(A型)所示。 　　 (2)路基计算总沉降量大于l0cm但又不属于软土路段的，在地表及地表以上20cm设置2层土工格栅，共3层土工格栅。如图1(B型)所示。 　　 　　 　　 　　 图1路堤拼接设计 　　 1．2路堤拼接 　　 选择具有代表性的施工段作为施工试验段，以确定压实机具的组合、最佳含水量、松铺厚度、碾压遍数、施工工艺等。拼接路堤施工采用多点分段平行流水施工法，确保在计划工期内完成路基拼接。 　　 拼接路堤的台阶是保证路堤拼接质量的重要条件，台阶开挖的技术要求如下： 　　 (1)对于一般填土路堤，老路边坡先拆除坡面排水及防护并挖除30cm厚耕植土，再开挖台阶，台阶一般按宽度100cm控制；底部应满足土工格栅的设置需要，台阶宽度调整为150cm宽； 　　 (2)台阶立面机械开挖时预留l0cm，用人工修整，台阶向内设2％的横向坡度； 　　 (3)台阶自下而上随填土进度逐层开挖，开挖一阶及时填筑一阶，暴露台阶时间一般不超过3～4d； 　　 (4)台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，采用小型振动夯机夯压密实； 　　 (5)台阶最上层土和新路堤同时翻松20cm掺灰拌和，与新路堤同步整平压实； 　　 (6)超高段的台阶开挖，为调坡需要，在96区以下(即路床底面以下部分)逐渐调平，路床底面为水平坡，然后形成超高。 　　 1．3土工格栅施工 　　 (1)铺设土工格栅的土层表面要平??，清除碎块石等坚硬凸出物；距土工格栅8cm以内的路基填料应保证其最大粒径不大于6cm。 　　 (2)单向土工格栅在铺设时，将格栅受力方向垂直于路堤轴线方向。 　　 (3)土工格栅搭接要牢固，在受力方向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度。相邻两幅土工格栅的搭接宽度不小于20cm，搭接部位用延伸率较小的尼龙绳呈“之”形穿绑，上下2层错开搭接。 　　 (4)土工格栅防止有褶皱，人工拉紧并采用U型插钉将土工格栅固定于填土层表面，间距1.0m 　　 (5)土工格栅铺筑后及时填土(暴露时间不超过48h)，格栅上的第一层填土采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶。 　　 (6)土工格栅上铺筑石灰土时，采用场外拌和法施工。 　　 1．4石灰土施工 　　 扩建工程中石灰土的施工较多，2次掺灰的石灰土施工工艺流程如下： 　　 土场按比例掺灰(控制总量的40％)→闷料(掺生石灰粉闷料时间一般在2～3d；掺消石灰闷料时间在1～2d)→挖掘机翻拌1～2次→运料至现场→平整稳压→按比例洒余下的消石灰(采取划格或层厚控制灰剂量)→旋耕机翻拌1～2次→平整稳压→路拌机翻拌一次→随机检查含水量和粗颗粒含量(粒径2～5em 　　 2．3．5坡面防护 　　 EPS轻质路堤可采用覆土或设置挡墙作为永久防护措施。用于覆盖EPS块体的土层厚度为2m，护坡覆土必须得到充分碾压。土质护坡摊铺厚度保证削坡后的净宽满足设计要求。 　　 本扩建工程先导试验段的防护形式，采用挂板型挡墙形式，如图4所示。 　　 　　 　　 　　 图4 EPS坡面的挂板防护形式 　　 　　 2．3．6应用情况 　　 EPS块体的大小可根据需要进行生产。它的体积密度约为(0.018―0.04)×103kg／m3，约为普通土的1／50―1／70，属于超轻质材料。EPS的吸水量极小，脱热性能和耐水性能都很好，具有一定的强度。抗压强度为100―300kPa，通常路基所受上覆路堤压力小于100kPa。 　　 EPS用作路堤轻质填料的不利因素在于EPS的抗风化性、耐冲击性和耐化学药剂性能差，但它作为路堤填料时被埋于土中，所受紫外线的影响小，老化缓慢，因此强度劣化很小，也就克服了这些不利因素。另外，EPS不适用于在地表洪水泛滥地区作路堤轻质填料，以免地表洪水浮力将EPS路堤抬起，从而导致路堤破坏。 　　 随着土工合成材料新