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浅谈车轮制动器维修与调整 　　[关键词]车轮制动器;维修与调整 　　 　　一、车轮制动器的调整方法 　　1.取下制动鼓上的检查孔盖,松开制动蹄支承销的固定螺母和凸轮轴支架紧固螺栓的螺母。转动制动蹄支承销,两个销端的标记朝内相对。通过反复拧动制动蹄支承销和调整臂的蜗杆轴,使制动摩擦片和制动鼓完全贴合,在调整好的这个位置上小心地拧紧支架的紧固螺母和制动蹄支承销的锁紧螺母,以保持制动蹄支承销的位置不变(可以在气压打足的情况下,踩住制动踏板,把如上述调整好的螺栓、螺母紧定)。 　　2.将蜗杆轴拧松3～4响(1/2～2/3转),制动鼓能自由转动,又不与制动蹄摩擦片或其他零件擦碰。制动摩擦片与制动鼓间的间隙范围为:制动蹄支承销端为0.25～0.40mm,凸轮端为0.40～0.55mm,同一端两蹄间隙之差不应大于0.10mm。 　　3.制动室通入压缩空气后,推杆行程应为25～40mm(后轮制动调整臂小蜗杆轴每动一响推杆行程约变化5mm,前轮一响约变化4mm)。 　　二、非平衡鼓式制动器间隙的调整方法 　　1.转动支承销使偏心部分转向里侧,并使两标记相对,然后把调整凸轮拧到最低位置。 　　2.用扳手向外侧转动支承销,用手转动车轮至不能转动为止。之后,再将支承销慢慢向回转,使车轮转动灵活且无刮碰声,用塞尺校核蹄片与制动鼓之间的间隙,使其达到标准要求。 　　3.调整时,应逐个蹄片进行,不可两蹄同时进行。 　　4.上述凸轮调整法也可在摩擦衬片磨损不太严重时,进行局部调整。 　　三、车轮制动器的局部调整 　　局部调整也叫简易调整,用于使用中的车辆因蹄片磨损,蹄片与制动鼓的间隙增大而影响制动效能的调整,此时,只要通过转动调整臂蜗杆轴,就可以达到减少间隙,又不破坏蹄片与制动鼓正常磨合的目的。调整时,扭动蜗杆轴,如推杆位置不变,凸轮轴运动方向同制动时的运动方向相同,则为正确的调整方法,否则说明扭动螺杆方向错误,应改变扭动方向。用拧动制动室推杆连接叉,以改变推杆长度的方法来调整间隙是错误的。在进行局部调整时,切不可松动制动蹄支承销或改变其位置,否则会破坏制动鼓和摩擦片原来磨合良好的接触位置。 　　四、车轮制动器的全面调整 　　镗削了制动鼓或更换了制??蹄摩擦片后,必须进行全面调整,具体方法如下: 　　1.松开制动蹄支承销的固定螺母,转动支承销,使两个销端的标记朝内相对。 　　2.松开凸轮轴支架紧固螺栓的螺母,如解放CAl091型汽车应将制动室推杆上连接叉和制动调整臂脱开,并取下调整臂的防尘罩,将锁止套推进至露出蜗杆轴的六方头。 　　3.反复拧动支承销和调整臂螺杆轴,使制动蹄片两端和制动鼓完全贴紧。调整好后,小心拧紧支架的紧固螺母和制动蹄支承销的锁紧螺母。拧紧螺母时,要保持制动蹄支承销和支架的位置不变。 　　4.连接制动室推杆连接叉和调整臂,用扳手转动蜗杆轴,使制动鼓与制动蹄片在两端保持一定的间隙(解放CAl091型汽车),靠近蹄片轴一端应为0.2～0.5mm;靠近凸轮轴一端应不小于0.4～0.7mm。调整好后,用锁止套锁住蜗杆轴并套上防尘罩。 　　5.将(如东风EQl090型汽车)蜗杆轴拧松3～4响(1/2～2/3转),制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙范围:制动蹄支承销端为0.25～0.4mm;凸轮端为0.4～0.55mm。 　　6.调整后,制动鼓应能自由转动,又不与摩擦片或其他零件擦碰。调整好的制动室推杆的行程,解放CAl091型汽车后轮应不大于40mm,前轮应不大于35mm;东风EQl090型汽车为25mm±5mm,如超过40mm,应再进行局部调整。 　　7.北京BJl041型汽车上装有自动增力式制动器,其制动效能比较高,不管前进或后退;制动效能不变。自动增力式制动器间隙的调整很方便,只要改变可调顶杆长度即可,需要调整时,可将制动底板上的调整孔的橡胶堵塞拔出,用旋具伸人调节孔中拨动调节螺钉,可调顶杆总成的长度即可改变,直至用手转动车轮时,感到有少许摩擦为止。调整时,无需使用塞尺测量制动摩擦片与制动鼓的间隙。 　　8.银摩擦片磨损而使制动室推杆行程超过40mm,为了减小摩擦片和鼓的间隙,需进行局部调整(此时不要转动支承销,以免破坏原来的良好接触状态)。调整时面向调整臂蜗杆头,前轮的两处顺时针方向拧蜗杆为紧(间隙减小),逆时针方向拧为松;后轮反时针为紧、顺时针为松,杜绝用拧制动室推杆连接叉以改变长度的做法。 　　9.间隙调好后,制动鼓应能自由转动而无摩擦声为合适。最后进行路试,制动效果良好,无单边发响、发咬现象,制动距离及四轮拖印均应符合标准。 　　制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过大,车轮制动无力;反之则制动发咬,维护中都要按规范进行调整。如果间隙不适,可采取局部调整法或全部调整法。局部调整法只适用于制动蹄摩擦片磨损不