浅谈锡多铁路扩能改造工程XLZH工程中配电所KYN28型研究.docVIP

浅谈锡多铁路扩能改造工程XLZH工程中配电所KYN28型研究 　　摘 要：随着计算机技术和通信技术等高科技的发展，配电所中也大量应用于各种高科技，使得各种综合性的技术得到了迅速发展，并得到了广泛应用。本文将对锡多铁路扩能改造工程XLZH工程中配电所KYN28型的研究，以此使得铁路电力事业建设得更好。 　　关键词：锡多铁路 XLZH工程 配电所 KYN28型 研究 　　 　　前言 　　随着我国铁路建设事业的日益发展和我国铁路各部门专业技术的不断提高,与此同时，对我国铁路供电就提出了更高的要求。铁路配电所为铁路供电系统的重要环节，铁路配电所为除列车牵引供电以外的所有铁路用电设施供电，其供电的可靠性直接关系列车的安全运营。我国铁路配电网常以10kV 居多，并且网络结构和运行模式和一般 10kV 地方配电网差不多，但是在其运行可靠性要求就要高得多。在以往的工程设计中我们通常采用GG1A型高压柜，断路器为SN10型少油断路器，保护装置为电磁式继电保护，控制屏、继电器屏、中央信号屏和交、直流屏。在这方面积累了一定的经验，使得设计安装复杂程度不大。可是GG1A柜电力母线暴露，柜体较高较大，柜内设备固定安装检修极不方便存在问题。在采用KYN28型后，设计特点与采用GG1A有很大的不同，为此将对在锡多铁路扩能改造工程XLZH工程中配电所采用KYN28型进行研究。 　　一、锡多铁路扩能改造工程XLZH工程的概括 　　全线位于内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗境内,北起桑根达来至正蓝旗铁路的终点正蓝旗车站，南到白银库伦县。线路全长区间长度约45公里。其中包括正蓝旗、榛子山（预留）、沙井子、下场（预留）、白银库伦五个车站。锡林浩特站至锡林浩特东站位于锡林浩特市内，由既有锡林浩特车站接轨，延伸至市区东侧，锡林浩特站至锡林浩特东站联络线，约16.1公里。锡林浩特至多伦铁路锡林浩特至白音库仑、白音库仑至桑根达来北、桑根达来北至正蓝旗段工程XLZH标段，包括锡林浩特至正蓝旗段通信、信号、信息及电力工程施工。全线共有8个车站，关闭2个既有车站，其中白音库仑、桑根达来北站按万吨站设计，多仑配电所为一新建配电所，是连接桑根达来至蓝旗和多仑至丰宁方向贯通线和自闭线的重要配电设施。铁路等级为地方铁路Ⅰ级；正线数目为单线；牵引种类为内燃（预留电化条件）；闭塞类型为继电半自动；联锁方式：微机联锁。 　　二、锡多铁路采用高压开关柜KYN28型设备的情况 　　配电所电源由白银库伦110KV变电站和城镇35KV变电站各引一路10KV专盘专线。铁路配电所为双电源引入的配电所，配电所高压侧可两路电源进线，主接线为单母线分段运行。配电所通过调压器设贯通母线段向区间负荷供电。距配电所较近的设备由配电所内10KV/0.4/0.23KV电源直接供给。信号通信车辆设备从两段母线引出10KV电源供电，以满足一级负荷要求。白银库伦车站车辆等二级负荷由配电所供电。其余负荷点采用配出10KV普通供电回路设置室外杆架式变电台或箱式变电站供电。 　　白银库伦站供电负荷为：信号设备容量为15KVA，通信设备容量各处共计约为40KW，红外线探测设备为25KW，货运机械用电量为7KW,列检所用电量为160KW，给排水动力设施用电容量为20KW，新增房屋照明容量为80KW。其他30KW。暖通82KW。共计500KW，远期1000KW。是全线较大供电负荷集中点。负荷等级:根据相关专业要求和按《铁路电力设计规范》规定，与行车有关的通信、信号为一级负荷；红外线探测轴温设备等为二级负荷；其余照明、检修及动力设备等为三级负荷。 　　高压开关柜采用KYN28型设备，采用免维修、少维护的设备。高压柜为直流电动操作，两排离墙布置。高压室下放设置电缆夹层，方便施工维修。楼下设置调压器室，安装节能体积较小新型SZ9-GM调压器，变压器室也选用节能及体积较小的S11型设备。楼上楼下的高压设备连接采用电缆引接。配电所设置单独的控制室，装设微机综合自动化保护装置，设备应采用免维修、少维护的设备，按照有人值守无人值班设置。10KV铁路配电所采用微机控制综合保护装置，保证可靠供电，实现铁路电力系统自动化。 　　三、锡多铁路采用KYN28型高压柜后配电所的优缺点表现 　　相比GG-1A型高压开关柜，采用KYN28型高压柜具有柜内开关装置可拉出检修，大大减少里停电检修时间，有利于铁路供电要求高停电时间短的特点。KYN28-12型中置式开关柜具有。手车的体积小，重量比较轻，空间尺寸较小，所以尺寸容易控制，精度高，手车互换性比较好。手车推进和拉出由丝杆传动，并且在专用导轨上移动，所以操作轻巧，传动精密。同时手车拉出后由专用服务车承载，并且服务车高度可以根据地面和导轨的高度调节，所以手车进出不受地面高低和平整度的影响。并且由于手车处在