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浅谈高速公路路基土石方计量方法 　　摘 要：高速公路路基土石方的计量工作量大且繁琐，在实际工作过程中容易产生重复计量、错误计量和少计量。因此，在实际工作中做好路基土石方的计量工作显得尤为重要，路基土石方数量计算是否合理、准确，对整个公路工程造价具有较大的影响。本文对高速公路路基土石方计量谈一些体会。 　　关键词：高速公路 路基土石方 计量 　　 　　一、路基土石方计量的原则和方法 　　高速公路建设中，路基施工图设计包括平面布置图，纵断面图，路基横断面图，标准断面图和路基土石方工程数量表等，工程管理中建设单位可根据图纸设计数对路基土石方工程量进行总额控制。但公路工程建设项目施工周期长，需要对各分项工程分期进行计量支付。而且，实际操作中，基土石方计量时跨长，作在路工较繁杂，并且有许多随意性，容易产生一些不应有的差错。在对一个合同段进行分期计量时，如何全面的，准确的进行工程量计算，每期计量的工程量是否难免充分体现实际完成的数量，正直做到清晰明了，漏计，超计，路基工程合同管理和不不是投资控制的关键。因此，绝不能忽视对路基土石方工程的计量，建立一个规范的方法对路基土石方工程进行计量是十分必要的。 　　考虑到路基土石方计量的复杂性，在实际计量工程中，业主大多采用路基土石方“总量控制”包干的办法进行控制数量。“总量控制”即以事先确定的各合同段的填挖总量，计量时以总量进行封顶。 　　二、路基土石方横断面面积计算 　　1、路基土石方工程量计算理与工程量计算理想化过程。 　　路基工程纵断面设计图中的设计高程、地面高程、里程桩号，横断面设计图中的路基中心设计高程、路基坡度、T (填方)高度，W (挖方)深度，TA(本断面填方)面积数量、AW (本断面挖方)面积数量，些数据是路基土石方工程量计算的依据。这路基土石方工程数量，是若干连续设计相近两里程桩号(一般间距为20m)间的土石方工程数量的合计。相近两里程桩号之间的土石方工程数量，是该两里程桩号土石方断面积的平均值与该两里程桩号之间的距离的乘积。某一个桩号的土石方断面积是设计给定的，从给定的断面图看来，原地面是很直观的一条直线或者是略有弯折的折线，而实际上这个桩号的地面横断面大多是波浪起伏的曲线，想用图纸完全真实的反映实际地形情况是很难的，这需要较大的工作量才能画出与实际完全吻合的地面线。为了简化计算，只能把实际地形中的曲线简化成图纸上的直线或折线。这是一个大幅度的简化过程，使得难以计算的图形，变成方便计算的图形，在纵断面设计图中，一条原地面起伏不平的线路一下简化成两点相连的一条直线，是更为简化了。这些简化了的图形计算得出的工程量与实际工程量是有差异的，但纵观一个合同段，理想化的图形与实际地形工程数量之间的差值，应该是正负差值相互抵消的，不应该是一个累加的数值，所以理想化的图形简化了繁杂的计算过程，使土石方工程数量计算变得很容易，并且与实际工程数量之间不会有多大差值，从宏观上来说，这些差值完全是可以忽略不计的。而从人为的角度来讲，我们应该尽量减小这种差值，使计量工程量尽可能的接近 　　2、路基土石方横断面面积计算方法。 　　路基土石方计算方法有积距法、坐标法、几何图形法、数方格法、求积仪法等，通常采用积距法和坐标法。 　　（1）积距法： 　　即将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi 　　 则横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi 　　当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和 ∑ hi 。 　　（2）坐标法： 　　若已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为： 　　A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2 　　坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。 　　3、路基土石方数量计算。 　　路基土石方数量在工程上通常采用近似方法计算。 　　（1）平均断面法： 　　即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为： 　　V=（A1+A2） 　　式中：V ― 体积，即土石方数量（m3）； 　　A1、A2 ― 分别为相邻两断面的面积（m2）； 　　L ―相邻断面之间的距离（m）。 　　公路上常采用平均断面法计算，但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。 　　（2）棱台体积法： 　　当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算： 　　V= (A1+A2) L (1+ ) 　　式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2。 　　此方法精度较高，应尽量采用。 　　计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积；桥头引道的土石方，可视需要全部或部分列入桥梁工程项目中