南京地铁1号线南延线四列车项目培训-高压主电路系统【精选课件】.pptVIP

高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 锁下销 锁下销避免位于停放位置的受电弓移动(例如在运输中等)。当受电弓升起时，锁下销由降弓装置启动自动打开。 电气控制盒 电气控制盒装在主体结构上，并且通过电缆与电动降弓机构以及车辆另一侧上的电缆相连。电气控制盒装配有继电器，用来控制电动降弓机构的运动，并且能够在车内获得一个受电弓位置的信号。 轴连接装置，软轴，手柄 电动降弓机构的下面有一根软轴连接于动车和轴连接装置之间。在受电弓控制电源出现故障时，操作人员可通过车箱内的操作手柄手动升和降受电弓。 安全插销 本受电弓配备了一个安全插销和相应的钥匙。位于底架/上支架间的插销在受电弓降弓位置可避免受电弓的机械式上升。 在进行受电弓维修时插销必须处于关闭状态。 高压主电路系统 电动降弓机构 该机电结构是预先连好线的。其电气连接是通过动车顶部的一根导线与电控盒相连。 高压主电路系统 受电弓手动传动机构组成 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 高压主电路系统 一.电力牵引系统的组成 二.主电路构成 三.主电路配置 主电路包括：受电弓、避雷器、主熔断器箱、高压箱（高速断路器）、牵引变流器箱、滤波电抗器箱、制动电阻箱、牵引电机、接地回流装置。其中受电弓、避雷器以及主熔断器箱安装于车顶，其他设备安装于车体底架。详细见右表：牵引设备配置表。 牵引设备配置表 四.受电弓 车顶布置图 受电弓结构图 采用Schunk公司的SBE920型受电弓，具有在故障情况下自动降弓功能。 杆杠 拉拽索 有纹螺栓 插销 释放机构 可防止弓网之间不正常高压力破坏受电弓 ； 弓网之间存在不正常高压时，会使自动降弓装置上的安全插销断裂，自动降弓装置会自动释放主弹簧来执行自动降弓； 不同的工作高度自动降弓装置会产生不同的效果。 受电弓控制电路 受电弓控制电路 应急启动步骤 应急启动步骤 四、避雷器 防止来自车辆外部的过电压（如雷击等）和车辆内部的操作过电压对车辆电气设备绝缘的破坏。 五、主熔断器箱 六、高压箱 高压箱安装在动车底架，采用铝合金材料，箱体防护满足IP65等级要求。高压箱设备包括：高压转换开（HVSS）、车间电源插座（WOS）、高速断路器(HSCB)、辅助二极管、辅助熔断器。 高压箱设置有电气安全锁装置，当高压母线或者高压箱内存在高压时，将高压箱门和电源转换开关门锁住使其不能操作。并设置检修口，防止在电气安全锁出现故障的时候打开柜门进行检修。电气安全锁由110V电源供电，电压检测装置给出一个触点信号控制电气安全锁打开/闭合。 高压转换开关 分B车高压转换开关（HVSS_B）和C车高压转换开关（HVSS_C）。 打到 “受电弓”位时，受电弓给本单元的牵引变流器供电并通过1500V列车线给辅助变流器供电。 HVSS_B打到“车间电源”位的时候，车间电源仅给辅助系统供电，牵引系统不能得电，HVSS_C无“车间电源”位。 打到“接地”位的时候，车上所有牵引和辅助设备从接触网上被隔离开来，同时滤波电容器将通过电容充电电阻放电。 七、高速断路器 南京1号线南延线四列车项目采用了赛雪龙UR6-32型高速断路器，该断路器是一种直流高速限流空气断路器。和高压箱安装在同一安装架上。 在正常工作过程中断开和闭合主电路。 保护牵引设备的功能。 自身带有直接瞬间过电流的释放机构，并可调节。 采用电磁驱动的高速断路器。 具有双向过流检测和保护功能。 特性满足列车运行及供电站匹配的要求，满足与主熔断器匹配的要求。 PCE根据需求控制HSCB断开与闭合 显示：HSCB的状态在司机室的显示器（DDU）上有显示 高速断路器控制 八、滤波电抗器 单独安装的滤波电抗器和装在牵引变流器箱体中的滤波电容器组成线路滤波器。 功能： 避免电气牵引系统中出现的瞬变电流造成的损害。 减弱由牵引/制动操作产生的脉动及高频谐波，并将对轨道信号电路的影响降低到最小。 在电抗器绕组附近装有温度传感器及风压传感器，传感器信号由VVVF监控。 九、牵引变流器 牵引系统使用电压源型自变换变流器。采用PWM控制技术，逆变模块采用IGBT功率元件。 功能： 把来自接触网的直流电源转换成3相交流电源，用于驱动牵引电机。 具有控制再生制动（即把牵引电机的电能反馈回电网）和电阻制动（把电制动产生的多余能量消耗