我国珠三角地区汽车产业集群状况分析(2018.4).docx

我国珠三角地区汽车产业集群状况分析发布者：朱春国 发布时间： 2012-11-6 21:23:26一、珠三角地区区位优势分析 　　珠江三角洲位于广东省中南部，地处珠江出海口，濒临南海，毗邻港澳，历来是华南、中南、西南地区对外联系的主要通道和我国的南大门，也是我国著名的侨乡。珠三角包括广州市、深圳市、佛山市、惠州市的部分县区（市辖区、惠阳县、惠东县、博罗县）和肇庆市的部分县区（市辖区、高要市、四会市），陆地总面积4.17万平方公里，人口按第五次全国人口普查统计为4077万人，分别占全省总数的23.2%和47.2%，分别占全国总数的0.4%和3.1%。 　　二、珠三角地区汽车及零部件企业状况 　　国内将可能最终形成以下三大汽车板块：第一是一汽为代表的东 北汽车产业集群、2010年计划产能达到200万辆/年；第二是以上汽为代表的长三角汽车产业集群，2010年计划产能约到250万辆/年；第三是以广汽和比亚迪为核心的珠三角汽车产业集群，2010年计划产能约达150万辆/年。 　　在这个产业的新格局中，之前意味着本土汽车产业的核心的一汽集团历史使命也可能将告终，以长三角和珠三角新产业集群为代表的本土汽车产业将取代。在更加市场化分工合作的新汽车产业版图上，很可能出现的格局是，以长三角汽车产业将在现有基础上不断整合、兼并，以超规模化的形式在国际市场上通过成本和价格的利器立足；而珠三角汽车产业则在新 能源等未来核心技术上通过成本和技术等规模化优势放眼全球。 　　在即将占领技术战略高地的珠三角汽车产业格局中，将形成以广汽和比亚迪为龙头的两大核心，广汽的优势在于现有汽车产业集群和国际化的眼光；比亚迪的优势在于未来铁电子等新能源核心技术的研发。按照广汽的规划，广汽未来首先在实现产业规模化的同时，将在新能源等方面整合全球资源；按照比亚迪的规划，比亚迪将在深圳基地建立全球最大的汽车研发中心，主攻混合动力等新能源技术， 新车产业化的时间表也定在2010年。若以区域经济联动合作的发展趋势分析，我们暂时无法断言的是，广汽和比亚迪这两大汽车业的巨头的区域性联动整合的可能性，但是我们可以预测到这两大巨头在技术上的互相开发和合作的可能性。 　　三、外资汽车及零部件企业投资状况 　　 在华主要外资汽车零部件企业分布图　　四、广州地区汽车集群分析 　　在整车方面，目前广州有四大汽车板块：东部开发区板块，是以广州本田和本田出口基地为首的汽车生产贸易基地；北部花都区板块，有以广州风神为龙头兴建的汽车城：南部南沙板块，则是以丰田项目为主的环保汽车城；此外，增城地区还将崛起一座以宝龙汽乍集团、广州本田第二工厂为主体的大型汽车城。 　　在零部件方面，形成了东部、北部和南部齐头并进的格局。东部包括开发区、增城、黄埔在内的东部汽车零部件工业区。这是广州市汽车零部件生产企业比较集中的地区。北部以花都汽车城为主要基地，吸引了众多汽车零部件企业投资落户。北部的白云区目前拥有广州市最大的汽车贸易市场，将吸引众多零部件企业入驻。丰田进驻广州南部，将会带动一批零部件企业落户南沙发展。预计广州将来会成为中国汽车零部件的主要生产基地之一。 　　1、广州南沙经济技术开发区子板块汽车产业集群 　　广州南沙经济技术开发区是1993年国务院批准设立的国家级经济技术开发区，位于番禺区。广州南沙国际汽车城以广州丰田为核心，包括广州丰田、广丰发动机、广汽产业园及其配套的零部件、物流、服务企业。广州南沙国际汽车城将包括整车、发动机及零部件制造、科技培训和开发、贸易及会展、物流业及汽车服务业、生活服务业及汽车文化旅游。规划用车规模为150平方公里。 　　2、花都区子板块汽车产业集群 　　广州花都汽车城位于广州花都区中心城区西南部，是广东省和广州市政府因中国《汽车工业“十五”规划》，把汽车产业列为未来国家、广东省和广州市的国民经济支柱产业而决定成立的重点开发城区，由第一期汽车城规划区和第二期汽车城规划用地组成，规划总用地面积52.3平力一公里。 　　3、黄埔区及广州经济开发区子板块汽车产业集群 　　以广州本田为中心而形成的东部广州开发区汽车生产贸易基地，无疑是广州汽车工业三角中底气最足的一角。到目前为止，30多家汽车零部件企业已与广州本田形成了一个相对完整的产业链，创下了平均每57秒下线一辆轿车、销量达到多个第一的佳绩。 　　4、增城区子板块汽车产业集群 　　增城区原有东方宝龙汽车工业股份有限公司，主要生产专用车辆，公司于2004年4月在A股上市，筹集资金建设以宝龙汽车为龙头的增城宝龙汽车物流城，并整合汽车城周边地区的资源，服务珠三角，辐射华南、东南亚地区，形成一个专业化、多功能、现代化的综合型物流园区，完成以广州为中心的汽车生产、销售、物流链的建设。