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王传福“技术狂人”汽车梦 　　10月13日,《2009胡润百富榜》在京发布。“电池大王”王传福名列榜首。“我们对于财富排行榜的态度向来是不关心、不参与”,比亚迪媒体公关人员表示。那么,他在忙什么? 　　 　　10年,弹指一挥间。他,7年时间里成为饮誉全球的“电池大王”; 在第二个10年内他要成为“中国第一”的乘用车产销企业(2007年至2015年);第三个10年(2015年至2025年)成为“世界第一”汽车大王…… 　　 　　“狂人”的技术思维 　　 　　 　　“当时锂离子电池市场是供不应求的,我们仅靠锂离子电池一项创新,每年就能给公司带来近10亿元的纯利润”,“技术是比亚迪迅速发展壮大的根本” ,王传福如是说。技术对于一个高端生产企业的重要性是不言而喻的。王传福是搞技术出身的,他对技术的理解更为深刻:技术只有通过具有市场需求的产品加以表现,才能创造巨大的利润,体现它的价值;技术的获得不仅靠自己的研发,还要站在巨人的肩膀上,在不侵犯别人知识产权的前提下奉行拿来主义,吸收、改良、创新。 　　中国企业普遍面临着国外先进技术的压迫与讹诈,以致造成了中国企业的“技术恐惧症”。对此,王传福说,“这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓,他们不断地告诉你做不成,投入很大,研发很难,直到你放弃。”王传福认为技术是“纸老虎”,别人能做,他就能做。在他带领比亚迪进军镍镉电池领域时,遇到了负极制造材料钴的问题,这种材料需用量大,如果进口国外性能较好的钴,成本极高。在这种情况下,比亚迪与深圳某公司合作,找到国内外钴的品质差距,研制了一套提高国产钴品质的详尽、可行的办法,这不仅使国产钴达到国际品质要求,而且较国外产品成本低40%。由于负极材料应用极广,比亚迪仅此一项,一年就可以节省数千万元。在这里,技术通过市场需求的电池体现并创造了价值。 　　如何利用非专利技术?王传福也摸索出一条路。比亚迪进军汽车领域推出的首款车型――比亚迪F3取得了不俗的市场表现:年销售10万辆,为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。然而,比亚迪F3所用的技术却遭到了人们的质疑:认为其“山寨”痕迹严重。事实上,这些质疑有一些根据:比亚迪F3与丰田花冠,二者???形极为相似,不仅如此,比亚迪F3的零部件甚至还可以和丰田花冠通用,以至于有人把比亚迪的标志撤下来,换上花冠的标志。 　　对此,王传福并不避讳,他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”,“F3,我们参照了一些国外公司的优秀品牌,我们使用它的非专利技术,把专利技术剔除掉。F3卖得那么好,就是因为它的设计好。” 　　F3现象不是一个偶然,他是王传福技术战略的一个部分。比亚迪随后推出的F0与丰田AYGO的外形也很相似,比亚迪F6和丰田凯美瑞也有诸多相似之处,而比亚迪汽车的价格却比丰田类似车型便宜一半以上。对此,丰田甚感不安,把比亚迪F3买来研究,为什么比亚迪能造得如此像丰田,而价格却那么便宜?许多人认为丰田会起诉比亚迪,但这样的事情没有发生。 　　王传福表示,比亚迪虽然学习别人,但并不会惹上官司:“我们的车没有任何专利问题,我们把其中涉及的专利全部改完了,一条条地改。我们的确大量使用了别人的非专利技术,但非专利技术的组合集成就是我们的创新。知识产权要尊重,但可以规避。” 　　 　　技术与冒险精神的结合 　　 　　王传福带领比亚迪解决材料钴问题之时,还创造性地解决了生产线的问题。当时比亚迪资金匮乏,无力购买先进的现代化生产线:当时一条生产线要1亿美元左右。它虽然先进,却也是企业的巨大成本。经过缜密的研究,他把生产线进行合理分割,让生产线变成半自动化与人工操作相结合。这种看似倒退、落后带有冒险性质的常识,竟然大大降低了成本,而且具有调整灵活的优点。1995年下半年,王传福将比亚迪的产品送给台湾最大的无绳电话制造商大霸试用。虽然在情理之中,但还是让他深感意外,大霸对他们的产品产生浓厚的兴趣:优秀的品质,低廉的价格。当年底,大霸毫不犹豫将给三洋的订单转给了王传福。 　　到1997年,比亚迪已经从一个名不见经传的小企业,成长为一个年销售近亿元的中型战舰。3年间,比亚迪每年都能达到100%的增长率。 　　1997年对企业界来说是风刀雪剑的日子,金融风暴席卷了东南亚,全球电池产品价格暴跌20%―40%,日系厂商处于亏损边缘,但比亚迪的低成本优势却越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人振奋的大额采购订单。在镍镉电池市场,王传福只用了3年的时间,便抢占了全球近40%的市场份额,比亚迪当之无愧地成为镍镉电池老大。 　　兵贵神速。王传福全无留意,他一往无前。在镍镉电池领域站稳脚跟之后,王传福紧接着抓住了第二次机会,开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。为此,王传福投巨资