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现场物流管理提升之道 　　物流现场就像是企业的脸面。一个制造企业的现场管理，其实往往代表了该企业的库存水平、物流质量、生产计划达成率、生产效率、物流成本等。而现场物流就是企业的毛细血管，如果堵塞了，问题可大可小，但是，累积起来，企业就容易出现“高库存、高浪费、高成本、低效率”的症状，经常出现计划完成率低、交货不及时、质量不稳定、无法追溯、重复管理和无效劳动等管理中的烦恼。 　　事实证明，目前现场物流管理在制造业处于一个非常尴尬的境地，虽然很多企业都采用了5s管理，即整理(SEIRI)、整顿(SEITON)、清扫(SEISO)、清洁(SETKETSU)、素养(SHITSUKE)，但是，5S在中国的绝大多数企业都是“印在纸上、挂在墙上、说在嘴上、做在手上，就是没有办法体现在现场”!比如在一家特种冰箱制造企业，5S管理长期以来不但没有效果，而且做得很辛苦。类似的经历在很多大型制造企业都存在，??场改善后仍然到处是物料、托盘车、纸箱、叉车、垃圾、容器具、人…… 　　 　　现场物流管理需求的产生 　　 　　现场物流管理不尽如人意，固然有企业对5S的理解和执行力的问题，但是更多的是物流管理中的物料流程逻辑的问题。很多企业对于现场物流管理的理解通常就是5S，这是一个误区。 　　现场物流管理的载体在于“物流”，如果无物可流的话，现场非常好管理；但最怕的是有物难流，这样就容易产生“乱流”，进而出现了各种无效工作和“救火式”的管理模式，现场日渐混乱。因此，对于企业的现场物流管理而言，如果理顺了逻辑关系，做到“物道自然”，那么现场基本上就不会有库存，容器具、人员、设备也不会到处都是，因为每一个平方米、每一个人、每一个物料都在自然地流淌，这个时候的5s也会非常容易实现。 　　比如，生产一部汽车需要1个方向盘、5个轮子(一个备用胎)、1台发动机、4个门锁、4个玻璃升降器等众多零部件，可以通过物料清单(BOM)控制所需要的物料数量。但问题是：假设由于供应商送货、质量问题、货损问题、错发物料或者消耗问题等原因，使得物料不能在指定时间如数到达，问题就开始出现了。剩余达到的物料就变成了我们通常说的“尾数”，而且就在生产现场，确切地说是在工位上或者暂存区域。 　　于是我们需要考虑几个问题： 　　第一，这些物料如何管理?放在现场还是仓库? 　　第二，应该归谁管理? 　　第三，由于欠产的原因，导致了停线，需要转换生产计划，后续问题如何处理? 　　按照很多企业的经验，这些物料往往是放在现场继续使用，理由是“反正后面也要生产”。于是，以不处理作为一种处理方法，变成了新的物料“流水”和排序。 　　从外行的角度而言，这么做无可厚非，但是，从物料批次和可追溯的角度而言，这种管理的结果正是导致现场无序的开始。因为这些物料未必马上进入下一个配套，而且，未必是同时进入，所以，现场就变出很多库存来了(关键是这些物料是合格品)。如果这些物料由生产人员管理，势必牵扯他们过多的精力，而且还未必管理得专业。加上物料放在现场，管理的合理性和质量保证方面也是一大隐忧。此外，根据某些ERP系统的设定，这些物料已经被判为使用和出库，并往往被现场人员作为各种备用物料使用了。 　　 　　现场物流改善的方法与技巧 　　 　　如果要改善现场物流，那么必须将这些物料及时地返回到仓库去，返回的时间各有不同，很多企业会采用2个小时作为周期。但是，返回仓库又要面临二次入库的批量和批次处理以及重新检验的问题，增加了管理的工作量。在这种情况下，多数企业会考虑，最好是不要欠产。于是，便产生了“安全库存”。 　　通常情况下，企业的考虑是“既然是轮子少了3个，那么下次我们多准备3个轮子就可以了”。实际上，安全库存已经被普遍作为降低停线和供货风险的一个手段。但深入分析后又出现了新的问题：既然轮子可能少，那么方向盘、门锁、发动机、皮带、安全带、灯具、天窗等，是否都可能欠产?这样就意味着其他的零部件也可能要设定安全库存。 　　对于安全库存的设置方式和方法，不同的企业有不同的做法。如果明白了其中的逻辑之后，其实问题很简单――锁定配套率。 　　在作业计划排产之前，需要根据物料到货情况，随时盘点和统计，随时反馈和对比，将物料计划和使用的可能性完全匹配起来。为此，必须要有强势的物料到货计划和跟踪能力，以及较好的供应商管理和配合能力。具体的做法如下： 　　1　将计划细化，从传统的生产计划方式细化为作业计划方式，以提高物料的需求精确度； 　　2　狠抓物料的配套率，采用不配套不上线、不配套不排产的原则，以减少尾数和由此产生的安全库存，减少二次入库的概率和现场的物料长期堆存； 　　3　采用配送模式，最好是按照时区配送，等到最高境界的时候，可以考虑双箱制，最后采用可视化管理和电子看板系统； 　　4