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盾构隧道施工对上方铁路路基沉降影响研究 　　摘要：在地铁下穿既有铁路时,隧道施工产生的地层位移会导致上方铁路产生差异沉降,这个差值如果超限,就会造成铁路路基沉降、轨道结构弯曲和扭曲变形,并由此引发轨道几何形位的改变，给既有线运营造成危害。因此，有必要针对下穿隧道施工对上方铁路路基沉降的影响进行研究分析。本文以上海地铁2号线西延伸工程盾构隧道下穿沪昆线为工程背景对其进行分析研究。 　　关键词：盾构隧道上方铁路数值分析沉降影响 　　The research of affection on the shiled tunnel construction to top of the railway embankment settlement 　　Li FengshengShenzhen Highway Engineering Consultants Limited 　　When the subway passes through existing railways，the ground movement caused by tunnel construction may make the differential sedimentation of the railway above. If the difference exceeds the limitation, it will make the railway bed subside and the rail bend and out of shape. At the same time, it will make the position of the rail change and do harm to the operation of existing railways. Therefore, it is necessary to analyze the influence of the construction of the tunnel to the railway bed above subside. This document take the background of the affect caused by shield tunnels of the extend line of shanghai line 2 passing through the Hu-kun line.Shield tunnelon top of the railwayNumerical analysisSettlement influence 　　 　　 一、工程简介 　　 上海市轨道交通2号线的西延伸工程位于青浦区、闵行区、长宁区境内。共包含3站3区间，均为地下线路，线路终点与2号线淞虹路站相接。隧道覆土厚度最小为8.789m，最大为17.814 m。拟采用单圆盾构法施工，盾构隧道外径约为6.2m。该区间隧道在里程SK1+140处下穿沪昆铁路线，穿越点距离始发井诸光路站约341m，距离旁通道约44.5m，铁路与隧道间的夹角为88°，隧道顶部覆土厚度约15.2m。经勘察揭露，地基土勘察范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、湖泽相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。 　　 二、根据以上条件建立了三维有限元模型，模型长48.4m，宽41.2m，高40m隧道埋深为15.2m，具体尺寸及结构间相对位置关系如下图所示。 　　 　　 　　 　　图1.1 整体模???图图 1.2隧道与铁路线位置关系图 　　 隧道施工过程为先施工隧道下行线，挖通后，再施工隧道上行线，其具体过程如下图所示。 　　 　　1.3 隧道施工过程图 　　 模拟两条盾构隧道施工引起的地表变形时，如图1.4所示，选取了3个典型断面，即横断面1（铁路单线中心线）、纵断面1（下行线隧道中心线）、纵断面2（上行线隧道中心线）以及2个关键点（a点、b点）进行详细分析。 　　 　　 　　 　　图1.4模型平面示意图 　　 三、盾构施工对国铁沪昆线的影响 　　 （1）横向地表沉降 　　 下图分别为下行线推进完成时和两隧道全部挖通时，既有铁路路基的变形云图。 　　a) 下行线推进完成 　　 　　b）上行线推进完成 　　 　　 　　 　　图3.1铁路变形云图 　　 Ⅰ. 施工下行线隧道 　　 施工下行线隧道引起的地表横向（即横断面1所对应地表）沉降见图3.2所示。 　　 　　 　　 　　图3.2 横断面1地表沉降曲线（施工下行线隧道） 　　 Ⅱ. 施工上行线隧道 　　 施工上行线隧道引起的地表横向（即横断面1所对应地表）沉