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竞购VOLVO吉利国际化之梦 　　汽车业高管及分析师们说，中国和其它新兴汽车制造国的崛起可能意味着汽车制造业就业机会将从美国、欧洲和日本更快地流出。他们说，这也可能导致更高层次的设计和技术职位流向成本较低的国家，后者正成为新的研发活动中心。 　　 　　9月底，有消息称，在从福特汽车公司手里收购瑞典汽车厂商沃尔沃(Volvo)的竞购者中，中国汽车生产商吉利控股集团脱颖而出，领先其他竞购者。 　　据说，福特正在分析吉利最近提出的斥资约25亿美元全盘收购沃尔沃的提议。对这样一个近几年来亏损逾10亿美元的品牌来说，吉利的出价高于福特或外部人士的预期。在截至6月30日的一个季度中，沃尔沃亏损2.31亿美元。 　　 　　国际化前奏 　　 　　吉利汽车母公司是总部位于浙江省的吉利集团，以销售额衡量，后者是中国最大的私人汽车制造商。 　　吉利汽车老板李书福，1963年出生在浙江台州的一个贫穷农家，他成年时正赶上中国始于上纪70年代末的经济改革开始席卷全国。高中毕业时，李书福用100元的毕业贺金买了一架二手照相机，为村民开办了一家照相馆。然后，他又用赚来的钱干起了从废旧家电和机器中回收黄金和其它稀有金属的买卖。此后，他又开办了生产电冰箱和冷柜的工厂。以及生产建筑材料的企业。 　　早在上世纪90年代初的时候，李书福就开始考虑造汽车。但当时中国政府禁止私营企业从事汽车制造行业。因此李书福转而开始生产摩托车，同时购买并拆装汽车，了解汽车的制造原理。到了上世纪90年代末，随着政府开始放松限制，李书福组建了吉利集团。他广泛借鉴竞争对手的车型，造出了吉利集团的第一个汽车原型，并在2001年开始销售。从2002年到2006年，吉利集团每年生产和销售超过20万辆汽车，李书福自信地表示到2008年吉利汽车要打入欧美市场。 　　不过，当吉利集团开始按照欧美安全和排放标准重新设计汽车时，该公司发现要实现这个任务并不容易，吉利需要从头开始设计汽车。 　　为此，李书福在2006年一个行业会议上表示，吉利意识到不能仅靠购买所需部件来造汽车。吉利还只是个刚刚会爬的婴儿，更别说自己站着走路了，但吉利可??通过收购一个全球知名品牌来加快增长步伐。他开始认真考虑收购知名品牌沃尔沃的可能性，近年来这个瑞典品牌在福特汽车旗下一直在亏本运营。 　　现在，吉利已经是中国十大乘用车品牌之一。来自美国咨询公司CSMWorldwide的数据显示，2008年该公司共销售汽车221900辆。比2007年增长了3.2％――同上海汽车工业公司和一汽集团公司等中国国有汽车制造商相比，这个数字并不高。然而，这个数字却具有重要的意义，因为吉利是中国为数不多的几家在没有外国合作伙伴的帮助下发展自主品牌汽车的独立公司之一。上海汽车和一汽集团都依靠与国际汽车巨头成立的合资企业销售汽车。 　　但到目前为止，吉利主要生产经济型小型轿车，如熊猫微型车和稍大些的金刚小型车。最近，它一直试图打入运动型多用途车和高级轿车等更大、更豪华的车型，而这块市场目前主要由通用汽车、丰田汽车和其它跨国公司占有。 　　显然，高端的沃尔沃品牌及其汽车安全技术会大大提升吉利的形象――吉利的产品一直被认为质量低劣――而且，将生产从瑞典移到中国可能会降低成本，改善收购后的业绩。吉利董事长李书福进军国际市场的雄心也会更进一步。 　　 　　差钱与不差钱 　　 　　分析师说，沃尔沃目前的价值是福特汽车10年前所付64亿美元价格的一半。精明的吉利提出的报价可能还会再打个半价。 　　但即使是15亿美元，沃尔沃对吉利这家私有企业来说也过于庞大，难以下咽。吉利缺乏国际运作的经验，工人数量也只有沃尔沃的三分之一；吉利控股旗下上市子公司吉利汽车的市值约为5亿美元。 　　即使吉利凑得出这笔钱，沃尔沃也带不来什么好处。去年沃尔沃的税前亏损高达15亿美元。销售额下降了26％。沃尔沃还欠着福特汽车35亿美元未偿贷款。而且未来5年还需要大笔资金投入。 　　吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd，简称吉利汽车)2009年上半年实现净利润人民币5.959亿元，而上年同期为人民币2.428亿元。主要原因是公司增持吉利集团旗下五家汽车生产合资企业股份，持股比例上升近一倍，从而令汽车制造业务利润贡献大幅提高。 　　在多家金融机构的支持下，吉利目前被认为在争夺沃尔沃子公司的大战中处于领先地位。其中，吉利最近从高盛集团旗下的私募股权子公司获得了245亿美元的投资。 　　尽管如此，对吉利汽车来说，这桩规模大约20亿美元的收购交易可能会令其难以消化。毕竟到目前为止，吉利汽车仅仅进行过小规模的收购，而且跨境汽车并购的历史显示前景并不乐观。 　　高盛毫无疑问是在希望：随着吉利汽车这家落于人后的汽车生产商